本实用新型提供了一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,解决了跨座式单轨交通先简支后刚构体系施工过程中的落梁问题,即使发生轨道梁体滑落现象,也不至于直接坠落到地面上,而是靠防落梁装置把轨道梁体悬挂在桥墩上,防止落轨道梁对人员和设备的损害,提高跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工阶段的安全性,对推动跨座式单轨交通先简支后刚构桥体系的发展有重要意义。
1.跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,其特征是所述的防落梁装置包括预制梁(1)、安全绳(2)、预制梁上底座板(3-1)、桥墩盖梁上底座板(3-2)、桥墩盖梁(4)、预制梁上螺杆(5)、桥墩盖梁上螺杆(6)、预制梁上固定螺栓(7-1)、桥墩盖梁上固定螺栓(7-2)、预制梁上预留孔和桥墩盖梁上预留孔;所述的预制梁上螺杆(5)穿入预制梁上预留孔,将预制梁上底座板(3-1)安装在预制梁上螺杆(5)上,并由预制梁上固定螺栓(7-1)固定;所述的桥墩盖梁上螺杆(6)穿入桥墩盖梁上预留孔,将桥墩盖梁上底座板(3-2)安装在桥墩盖梁上螺杆(6)上,并由桥墩盖梁上固定螺栓(7-2)固定;所述的安全绳(2)的两端分别安装在预制梁上底座板(3-1)和桥墩盖梁上底座板(3-2)上,即可实现防落梁装置的安装和对轨道梁施工中的保护。
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,其特征是所述的预制梁(1)的两端均留有供预制梁上螺杆(5)穿过的预制梁上预留孔;所述的桥墩盖梁(4)上留有供桥墩盖梁上螺杆(6)穿过的桥墩盖梁上预留孔。
3.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,其特征是所述的预制梁(1)形成的先简支后刚构体系,一联N跨刚构体系中预制轨道梁的跨度为10m~150m;刚构体系中预制梁(1)的跨数N为1~7;刚构体系中预制梁(1)为预制混凝土轨道梁或预制钢轨道梁;所述的安全绳(2),选用钢丝绳,长度为3~5m,直径为50~200mm;所述的预制梁上螺杆(5)的外径为50~xa0200mm;所述的桥墩盖梁上螺杆(6)的外径为50~200mm。技术领域
本实用新型涉及的是一种跨座式单轨交通先简支后刚构体系线形调整过程中防止轨道梁在施工安装时直接坠落地面的装置,具体地说是适用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系线形调整过程中的防落梁装置。
背景技术
现有跨座式单轨交通系统中的轨道梁大多是简支梁的形式,考虑到轨道梁或道岔在温度变化或基础沉降时产生的伸缩变形,因此在轨道梁或道岔的两端设伸缩缝。现在采用等高度1.5m的简支PC轨道梁的最大跨度为24m左右,所以一条线路上的伸缩缝数量非常多,列车在经过这些伸缩缝时会产生较大的冲击和振动,影响车辆的寿命和乘客的舒适度,增大了对列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本。为此,美国、巴西和印度等国家在单轨交通线路设计上采用了先简支后刚构的结构体系。这种体系大大减少了线路上伸缩缝数量,取消了轨道梁支座,减少了列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本,提高了车辆的使用寿命和旅客的舒适度。但这种体系在施工过程中的线形调整还存在一些安全问题。现有的跨座式轨道交通刚构结构体系,在施工过程中,由于较大质量的轨道梁体通过较小体积的预埋于轨道梁内的劲性骨架简支在桥墩顶面的两块竖向调整钢板上,增大了落梁的风险。当此刚构体系遭受意外的作用时,如路面车辆冲击和振动、过大的风荷载、脚手架的失稳等都可能发生落梁事故。印度孟买在跨座xa0式轨道交通刚构结构体系施工过程中,就发生了多起预制轨道梁的落梁事故,造成了重大的生命财产损失和不良的社会影响。为此,需提高跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工阶段的安全性,防止轨道梁发生落梁事故,确保施工中生命财产的安全。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:对于跨座式单轨交通先简支后刚构体系,提供一种防止预制轨道梁体直接坠落地面的装置,避免由于遭受意外而产生的梁体直接坠落地面的问题,提高跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工阶段的安全性。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,其特征是所述的防落梁装置包括预制梁1、安全绳2、预制梁上底座板3-1、桥墩盖梁上底座板3-2、桥墩盖梁4、预制梁上螺杆5、桥墩盖梁上螺杆6、预制梁上固定螺栓7-1、桥墩盖梁上固定螺栓7-2、预制梁上预留孔和桥墩盖梁上预留孔;所述的预制梁上螺杆5穿入预制梁上预留孔,将预制梁上底座板3-1安装在预制梁上螺杆5上,并由预制梁上固定螺栓7-1固定;所述的桥墩盖梁上螺杆6穿入桥墩盖梁上预留孔,将桥墩盖梁上底座板3-2安装在桥墩盖梁上螺杆6上,并由桥墩盖梁上固定螺栓7-2固定;所述的安全绳2的两端分别安装在预制梁上底座板3-1和桥墩盖梁上底座板3-2上,即可实现防落梁装置的安装和对轨道梁施工中的保护。所述的预制梁1的两端均留有供预制梁上螺杆5穿过的预制梁上xa0预留孔;所述的桥墩盖梁4上留有供桥墩盖梁上螺杆6穿过的桥墩盖梁上预留孔。所述的预制梁1形成的先简支后刚构体系,一联N跨刚构体系中预制轨道梁的跨度为10m~150m;刚构体系中预制梁1的跨数N为1~7;刚构体系中预制梁1为预制混凝土轨道梁或预制钢轨道梁;所述的安全绳2,选用钢丝绳,长度为3~5m,直径为50~200mm;所述的预制梁上螺杆5的外径为50~200mm;所述的桥墩盖梁上螺杆6的外径为50~200mm。本实用新型的有益效果是:本装置解决了跨座式单轨交通先简支后刚构体系施工过程中的落梁问题,即使发生轨道梁体滑落现象,也不至于直接坠落到地面上,而是靠防落梁装置把轨道梁体悬挂在桥墩上,防止落梁对人员和设备的损害,提高跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工阶段的安全性,对推动跨座式单轨交通先简支后刚构桥体系的发展有重要意义。
附图说明
图1防落梁装置总体布置示意图。图2安全绳示意图。图3预制梁上底座板示意图。图4预制梁上螺杆示意图。图5防落梁装置在使用时的示意图。图中:预制梁1,安全绳2,预制梁上底座板3-1,桥墩盖梁上底座板3-2,桥墩盖梁4,预制梁上螺杆5,桥墩盖梁上螺杆6,预制梁xa0上固定螺栓7-1,桥墩盖梁上固定螺栓7-2。
具体实施方式
结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明:实施例一某跨座式单轨交通线路,采用了先简支后刚构体系进行设计和施工。其中,一联5跨先简支后刚构体系中预制混凝土轨道梁的跨度为30m;跨数N为5。现对用于该跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置进行介绍。跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,该装置包括预制梁1、安全绳2、预制梁上底座板3-1、桥墩盖梁上底座板3-2、桥墩盖梁4、预制梁上螺杆5、桥墩盖梁上螺杆6、预制梁上固定螺栓7-1、桥墩盖梁上固定螺栓7-2、预制梁上预留孔和桥墩盖梁上预留孔;预制梁1的两端均留有供预制梁上螺杆5穿过的预制梁上预留孔;桥墩盖梁4上留有供桥墩盖梁上螺杆6穿过的桥墩盖梁上预留孔;预制梁上螺杆5穿入预制梁1上的预制梁上预留孔,将预制梁上底座板3-1安装在预制梁上螺杆5上,并由预制梁上固定螺栓7-1固定;桥墩盖梁上螺杆6穿入桥墩盖梁4上的桥墩盖梁上预留孔,将桥墩盖梁上底座板3-2安装在桥墩盖梁上螺杆6上,并由桥墩盖梁上固定螺栓7-2固定;将安全绳2的两端分别安装在预制梁上底座板3-1和桥墩盖梁上底座板3-2上;安全绳2选用钢丝绳,长度为3.5m,直径为60mm;预制梁上螺杆5的外径为90mm;桥墩盖梁上螺杆6的外径为90mm。实施例二某跨座式单轨交通线路,采用了先简支后刚构体系进行设计和施工。其中,一联3跨先简支后刚构体系中预制钢轨道梁的跨度为80m;跨数N为3。现对用于该跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置进行介绍。跨座式单轨交通先简支后刚构体系的防落梁装置,该装置包括预制梁1、安全绳2、预制梁上底座板3-1、桥墩盖梁上底座板3-2、桥墩盖梁4、预制梁上螺杆5、桥墩盖梁上螺杆6、预制梁上固定螺栓7-1、桥墩盖梁上固定螺栓7-2、预制梁上预留孔和桥墩盖梁上预留孔;预制梁1的两端均留有供预制梁上螺杆5穿过的预制梁上预留孔;桥墩盖梁4上留有供桥墩盖梁上螺杆6穿过的桥墩盖梁上预留孔;预制梁上螺杆5穿入预制梁上预留孔,将预制梁上底座板3-1安装在预制梁上螺杆5上,并由预制梁上固定螺栓7-1固定;桥墩盖梁上螺杆6穿入桥墩盖梁上预留孔,将桥墩盖梁上底座板3-2安装在桥墩盖梁上螺杆6上,并由桥墩盖梁上固定螺栓7-2固定;将安全绳2的两端分别安装在预制梁上底座板3-1和桥墩盖梁上底座板3-2上;安全绳2选用钢丝绳,长度为5.0m,直径为80mm;预制梁上螺杆5的外径为120mm;桥墩盖梁上螺杆6的外径为120mm。以上所述的具体实施方法,对本实用新型专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是,以上所述仅为本实用新型专利的具体实施例而已,并不能用于限制本实用新型的范围。凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换或改进等,均xa0应包含在本实用新型的保护范围之内。综上所述,本实用新型提供了一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系轨道梁的防落梁装置,解决了跨座式单轨交通先简支后刚构体系施工过程中的落梁问题,即使发生轨道梁体滑落现象,也不至于直接坠落到地面上,而是靠防落梁装置把轨道梁体悬挂在桥墩上,防止落轨道梁对人员和设备的损害,提高跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工阶段的安全性,对推动跨座式单轨交通先简支后刚构桥体系的发展有重要意义。本实用新型具有新颖性、实用性,符合专利各要求,故依法提出专利申请。