本实用新型为一种调速制动装置,包括齿轮箱、调速阀,所述齿轮箱内横向上下分别平行设置调速轴、传动轴,所述调速轴、传动轴上套接固定有齿轮并相互啮合,所述调速轴的偏心轴套接固定所述连杆的固定端,所述齿轮箱顶部设置有开口与其内部连通,所述活塞两侧连接所述连杆的转动端;所述调速阀固定与所述齿轮箱之间通过通孔相互连通,所述调速阀内同轴套接有一端封闭的筒形转动套,所述转动套的侧壁上设置有进油孔二,所述齿轮箱与所述调速阀内注油。通过油路的设计对其进行制动或者变速,从硬性连接转化为了柔性连接,整合了制动与变速系统。解决了传动刹车和变速系统机械结构容易损坏,维修保养成本高的问题。
1.一种调速制动装置,包括齿轮箱(1)、调速阀(2),其特征在于:所述齿轮箱(1)内横向上下分别平行设置调速轴(11)、传动轴(12),所述调速轴(11)、传动轴(12)上分别套接固定有齿轮一(131)、齿轮二(13)并相互啮合,所述调速轴(11)、传动轴(12)两端分别与所述齿轮箱(1)轴接,所述调速轴(11)为曲轴;该装置还包括活塞(14)、连杆(15),所述调速轴(11)的偏心轴套接固定所述连杆(15)的固定端,所述齿轮箱(1)顶部设置有开口与其内部连通,该开口底部固定筒形的活塞套(16),所述活塞套(16)内腔形成与所述开口上下连通的通腔,所述活塞(14)位于所述活塞套(16)内并与其活塞连接,所述活塞(14)两侧连接所述连杆(15)的转动端;所述调速阀(2)固定设置于所述齿轮箱(1)顶部,其内部为封闭的柱状中空腔,该中空腔底部对应所述齿轮箱(1)的所述开口设置进油孔一(24)并与之相互连通,所述调速阀(2)内同轴套接有里端开放的筒形转动套(22)且其里端与所述中空腔的里端侧壁有间隔,在该间隔处的所述调速阀(2)底部设置出油孔(23),所述的齿轮箱(1)对应该出油孔(23)设置回油孔(21)并与其连通;所述转动套(22)底部对应所述进油孔一(24)设置进油孔二(26)并与所述进油孔一(24)、所述开口连通,形成转动套(22)内与活塞套内腔上下连通;所述转动套(22)的外封闭端同轴固定有传动杆(25),所述传动杆(25)伸出所述调速阀(2),所述传动杆(25)的伸出端连接控制端,所述齿轮箱(1)与所述调速阀(2)内注油。
2.根据权利要求1所述的一种调速制动装置,其特征在于:所述传动轴(12)一侧为花键轴,另一侧为光轴,花键轴一侧套接固定咬合盘(31),所述咬合盘(31)在所述传动轴(12)的花键轴一侧沿其轴向滑动,所述咬合盘(31) 后端设置同轴的柱体插槽(33),长条形拨叉(4)一端为Y字形,其分叉一端空套在所述插槽(302)上,所述拨叉(4)的另一端连接电磁弹簧开关(5),所述咬合盘(31)与所述传动轴(12)上的所述齿轮二(13)相对面上沿周圈对应设置多个凸起(32)相互插接。
3.根据权利要求2所述的一种调速制动装置,其特征在于:所述凸起(32)的圆周向截面为倒置的燕尾形。
4.根据权利要求2所述的一种调速制动装置,其特征在于:所述电磁弹簧开关(5)中心为芯轴(51),所述芯轴左端为磁体(511)、右端为非磁体(512),所述芯轴(51)外套接有筒形的移动缸(52),所述芯轴左端固定在所述齿轮箱(1)内并在固定端与所述移动缸之间设置有弹簧(53),所述拨叉(4)一端固定在所述移动缸(52)上,所述移动缸(52)内靠外端设置有电磁体(54)。
5.根据权利要求4所述的一种调速制动装置,其特征在于:所述非磁体为不锈钢材质。
6.根据权利要求5所述的一种调速制动装置,其特征在于:所述传动杆(25)、活塞(14)上设置有密封圈,所述活塞套(16)沿其周圈设置有加强筋。
7.根据权利要求6所述的一种调速制动装置,其特征在于:所述出油孔(23)小于所述进油孔二(26)。技术领域
本实用新型涉及一种调速制动装置。
背景技术
汽车制动一般采取刹车片,而调速一般才用离合器进行变速。上述方式通常都是机械结构的硬性连接,在刹车或者变速的过程中对相关零件都有相应的损伤,需要定期保养的更换。零件的使用寿命短,维护成本高。另外,这是两套不同的系统,制造成本高,所以亟需一种调速制动装置,来解决传动刹车和变速系统机械结构容易损坏,维修保养成本高的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种调速制动装置,来解决传动刹车和变速系统机械结构容易损坏,维修保养成本高的问题。本实用新型采用以下的技术方案:一种调速制动装置,包括齿轮箱(1)、调速阀(2),所述齿轮箱(1)内横向上下分别平行设置调速轴(11)、传动轴(12),所述调速轴(11)、传动轴(12)上分别套接固定有齿轮一(131)、齿轮二(13)并相互啮合,所述调速轴(11)、传动轴(12)两端分别与所述齿轮箱(1)轴接,所述调速轴(11)为曲轴;该装置还包括活塞(14)、连杆(15),所述调速轴(11)的偏心轴套接固定所述连杆(15)的固定端,所述齿轮箱(1)顶部设置有开口与其内部连通,该开口底部固定筒形的活塞套(16),所述活塞套(16)内腔形成与所述开口上下连通的通腔,所述活塞(14)位于所述活塞套(16)内并与其活塞连接,所述活塞(14)两侧连接所述连杆(15)的转动端;所述调速阀(2)固定设置于所述齿轮箱(1)顶部,其内部为封闭的柱状中空腔,该中空腔底部对应所述齿轮箱(1)的所述开口设置进油孔一(24)并与之相互连通,所述调速阀(2)内同轴套接有里端开放的筒形转动套(22)且其里端与所述中空腔的里端侧壁有间隔,在该间隔处的所述调速阀(2)底部设置出油孔(23),所述的齿轮箱(1)对应该出油孔(23)设置回油孔(21)并与其连通;所述转动套(22)底部对应所述进油孔一(24)设置进油孔二(26)并与所述进油孔一(24)、所述开口连通,形成转动套(22)内与活塞套内腔上下连通;所述转动套(22)的外封闭端同轴固定有传动杆(25),所述传动杆(25)伸出所述调速阀(2),所述传动杆(25)的伸出端连接控制端,所述齿轮箱(1)与所述调速阀(2)内注油。所述传动轴(12)一侧为花键轴,另一侧为光轴,花键轴一侧套接固定咬合盘(31),所述咬合盘(31)在所述传动轴(12)的花键轴一侧沿其轴向滑动,所述咬合盘(31)后端设置同轴的柱体插槽(33),长条形拨叉(4)一端为Y字形,其分叉一端空套在所述插槽(302)上,所述拨叉(4)的另一端连接电磁弹簧开关(5),所述咬合盘(31)与所述传动轴(12)上的所述齿轮二(13)相对面上沿周圈对应设置多个凸起(32)相互插接。所述凸起(32)的圆周向截面为倒置的燕尾形。所述电磁弹簧开关(5)中心为芯轴(51),所述芯轴左端为磁体(511)、右端为非磁体(512),所述芯轴(51)外套接有筒形的移动缸(52),所述芯轴左端固定在所述齿轮箱(1)内并在固定端与所述移动缸之间设置有弹簧(53),所述拨叉(4)一端固定在所述移动缸(52)上,所述移动缸(52)内靠外端设置有电磁体(54)。所述非磁体为不锈钢材质。所述传动杆(25)、活塞(14)上设置有密封圈,所述活塞套(16)沿其周圈设置有加强筋。所述出油孔(23)小于所述进油孔二(26)。本实用新型的优点如下:1.通过油路的设计对其进行制动或者变速,从硬性连接转化为了柔性连接,增加了零件的使用寿命。2.将制动和变速合为一种机构,减低了制造成本和维护费用。3.密封圈与加强筋对油路进行密封,对强度进行加固。附图说明:图1为本实用新型的内部结构示意图;图2为本实用新型的电磁弹簧开关的示意图;图3为本实用新型齿轮啮合关系结构示意图;图4为本实用新型咬合盘结构示意图;图5为本实用新型所述调速阀打开工作状态结构示意图;图6为本实用新型所述调速阀闭合过程中工作状态结构示意图;
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。以下实施例仅是为清楚说明本实用新型所作的举例,而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在下述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动,而这些属于本实用新型精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。一种调速制动装置,包括齿轮箱1、调速阀2,所述齿轮箱1内横向上下分别平行设置调速轴11、传动轴12,所述调速轴11、传动轴12上分别套接固定有齿轮一131、齿轮二13并相互啮合,所述调速轴11、传动轴12两端分别与所述齿轮箱1轴接,所述调速轴11为曲轴;该装置还包括活塞14、连杆15,所述调速轴11的偏心轴套接固定所述连杆15的固定端,所述齿轮箱1顶部设置有开口与其内部连通,该开口底部固定筒形的活塞套16,所述活塞套16内腔形成与所述开口上下连通的通腔,所述活塞14位于所述活塞套16内并与其活塞连接,所述活塞14两侧连接所述连杆15的转动端;所述调速阀2固定设置于所述齿轮箱1顶部,其内部为封闭的柱状中空腔,该中空腔底部对应所述齿轮箱1的所述开口设置进油孔一24并与之相互连通,所述调速阀2内同轴套接有里端开放的筒形转动套22且其里端与所述中空腔的里端侧壁有间隔,在该间隔处的所述调速阀2底部设置出油孔23,所述的齿轮箱1对应该出油孔23设置回油孔21并与其连通;所述转动套22底部对应所述进油孔一24设置进油孔二26并与所述进油孔一24、所述开口连通,形成转动套22内与活塞套内腔上下连通;所述转动套22的外封闭端同轴固定有传动杆25,所述传动杆25伸出所述调速阀2,所述传动杆25的伸出端连接控制端,所述齿轮箱1与所述调速阀2内注油。所述传动轴12一侧为花键轴,另一侧为光轴,花键轴一侧套接固定咬合盘31,所述咬合盘31在所述传动轴12的花键轴一侧沿其轴向滑动,所述咬合盘31后端设置同轴的柱体插槽33,长条形拨叉4一端为Y字形,其分叉一端空套在所述插槽302上,所述拨叉4的另一端连接电磁弹簧开关5,所述咬合盘31与所述传动轴12上的所述齿轮二13相对面上沿周圈对应设置多个凸起32相互 插接。所述凸起32的圆周向截面为倒置的燕尾形。所述电磁弹簧开关5中心为芯轴51,所述芯轴左端为磁体511、右端为非磁体512,所述芯轴51外套接有筒形的移动缸52,所述芯轴左端固定在所述齿轮箱1内并在固定端与所述移动缸之间设置有弹簧53,所述拨叉4一端固定在所述移动缸52上,所述移动缸52内靠外端设置有电磁体54。所述非磁体为不锈钢材质。所述传动杆25、活塞14上设置有密封圈,所述活塞套16沿其周圈设置有加强筋。所述出油孔23小于所述进油孔二26。其工作原理如下:所述传动轴12伸出所述齿轮箱1连接汽车的转动系统,其转速直接影响的实际输出转速与功率,通过调节所述传动轴12的转速来控制汽车的转速,所述传动轴12的齿轮13与所述调速轴11的齿轮13啮合,所述传动轴12的速度带动活塞连杆机构的运动频率,另一方面整个所述齿轮箱与所述调速阀内注油,所述活塞向上运动时,油被挤入所述调速阀2内,通过所述通孔21排回所述齿轮箱1,如果两个方向上的流量相同,则对所述调速轴11无任何影响。但是转动所述转动套22,使所述调速阀2与所述齿轮箱1通过所述活塞挤入所述调速阀内的油量受限,从而活塞连杆机构的转动也同时受到阻碍。频率降低,最终当所述转动套22的所述出油孔23全部封闭,则无法进行油路循环,转动彻底停止,达到制动的作用。所述转动套22的转动是通过所述传动杆25的转动来控制的,具体的控制方式是本领域技术人员可以轻易做到的,在此不再赘述。另一方面,所述传动轴12上设置有所述轴套3,可以沿所述传动轴12轴向 滑动。同时,所述咬合盘31上的凹槽33与所述齿轮13上的凸起13咬合直接抱死,也起到了制动的作用。此处的凹槽33和凸起13也可以对调设置。其电磁弹簧开关5的所述移动缸52控制拨叉4的轴向运动,所述电磁弹簧开关5通过内部设置的弹簧53使所述移动缸52处于右侧,当其内部的电磁体54通电与所述磁体511相互吸引,所述移动缸52向左移动,拨动所述拨叉4,断电弹回。完成所述轴套3的控制,所述非磁体512不影响所述移动缸52的移动。