本实用新型实施例提供了一种制动装置，包括：制动箱体、冲压盘和受压盘；所述冲压盘的第一端面上垂直设置有多个冲压杆，所述多个冲压杆插入所述制动箱体内部；所述制动箱体的第二端面上垂直设置有连接所述冲压盘的多个连接弹簧，用于在所述制动箱体被推动时，使与所述制动箱体上的所述多个连接弹簧连接的所述冲压盘受所述多个连接弹簧推动而朝所述受压盘移动，进而使所述冲压盘与受压盘贴合；所述制动箱体的内部填充有减速流体，还用于在所述受压盘与所述冲压盘贴合，通过所述减速流体制动因受压盘转动而带动的所述冲压杆。通过调整所述冲压杆插入所述制动箱体的体积或者长度，实现了对转动的受压盘的准确的制动。
1.一种制动装置，其特征在于，包括：制动箱体、冲压盘和受压盘；所述冲压盘的第一端面上垂直设置有多个冲压杆，所述多个冲压杆插入所述制动箱体内部；所述制动箱体的第二端面上垂直设置有连接所述冲压盘的多个连接弹簧，用于在所述制动箱体被推动时，使与所述制动箱体上的所述多个连接弹簧连接的所述冲压盘受所述多个连接弹簧推动而朝所述受压盘移动，进而使所述冲压盘与受压盘贴合；所述制动箱体的内部填充有减速流体，还用于在所述受压盘与所述冲压盘贴合，通过所述减速流体制动因受压盘转动而带动的所述冲压杆。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括：控制盘，用于推动所述制动箱体。
3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述控制盘第二端面上设置有复位弹簧，所述复位弹簧与所述制动箱体的第一端面连接，用于在所述控制盘结束推动所述制动箱体时使所述制动箱体回复到被推动前的原位置。
4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述制动箱体第二端面上设置有密封环，所述密封环上设置有多个通孔，用于容纳所述多个冲压杆插入所述制动箱体内部。
5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述多个冲压杆的数量与所述多个通孔的数量相同。
6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述多个冲压杆的数量与所述多个通孔的数量均为6个。
7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述控制盘的第二端面上设置有两个所述复位弹簧。
8.根据权利要求7所述的制动装置，其特征在于，所述多个连接弹簧还用于在所述制动箱体回复到所述原位置时，拉动所述冲压盘脱离与所述受压盘的贴合。
9.一种汽车，其特征在于，包括：汽车本体和如权利要求1-8任意一项所述的制动装置。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述制动装置的制动箱体、冲压盘和控制盘均套设在所述汽车本体的车桥上，所述受压盘的第二端面与所述汽车本体的车轮固定贴合。技术领域
本实用新型涉及机械控制领域，具体而言，涉及一种制动装置及汽车。
背景技术
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速，停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动停止或减速的机械零件。俗称刹车，闸。有些制动器还装有制动间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机，电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。对于经常自山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或减除制动器负荷，需加装缓速器。根据其工作原理不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置，液力缓速器，电涡轮缓速器，电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。但现有的制动或者缓速装置的设计会使控制组件发热磨损，温度急剧上升而影响制动效果，十分不适合用于重型卡车及火车的辅助制动系统。实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种制动装置及汽车，其能够有效的改善上述缺陷。本实用新型的实施例通过以下方式实现：第一方面，本实用新型的实施例提供了一种制动装置，包括：制动箱体、冲压盘和受压盘；所述冲压盘的第一端面上垂直设置有多个冲压杆，所述多个冲压杆插入所述制动箱体内部；所述制动箱体的第二端面上垂直设置有连接所述冲压盘的多个连接弹簧，用于在所述制动箱体被推动时，使与所述制动箱体上的所述多个连接弹簧连接的所述冲压盘受所述多个连接弹簧推动而朝所述受压盘移动，进而使所述冲压盘与受压盘贴合；所述制动箱体的内部填充有减速流体，还用于在所述受压盘与所述冲压盘贴合，通过所述减速流体制动因受压盘转动而带动的所述冲压杆。进一步的，所述制动装置还包括：控制盘，用于推动所述制动箱体。进一步的，所述控制盘第二端面上设置有复位弹簧，所述复位弹簧与所述制动箱体的第一端面连接，用于在所述控制盘结束推动所述制动箱体时使所述制动箱体回复到被推动前的原位置。进一步的，所述制动箱体第二端面上设置有密封环，所述密封环上设置有多个通孔，用于容纳所述多个冲压杆插入所述制动箱体内部。进一步的，所述多个冲压杆的数量与所述多个通孔的数量相同。进一步的，所述多个冲压杆的数量与所述多个通孔的数量均为6个。进一步的，所述控制盘的第二端面上设置有两个所述复位弹簧。进一步的，所述多个连接弹簧还用于在所述制动箱体回复到所述原位置时，拉动所述冲压盘脱离与所述受压盘的贴合。第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括：汽车本体和如上述任意一项所述的制动装置。进一步的，所述制动装置的制动箱体、冲压盘和控制盘均套设在所述汽车本体的车桥上，所述受压盘的第二端面与所述汽车本体的车轮固定贴合。本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型的实施例提供了一种制动装置，包括：制动箱体、冲压盘和受压盘；所述冲压盘的第一端面上垂直设置有多个冲压杆，所述多个冲压杆插入所述制动箱体内部；所述制动箱体的第二端面上垂直设置有连接所述冲压盘的多个连接弹簧，用于在所述制动箱体被推动时，使与所述制动箱体上的所述多个连接弹簧连接的所述冲压盘受所述多个连接弹簧推动而朝所述受压盘移动，进而使所述冲压盘与受压盘贴合；所述制动箱体的内部填充有减速流体，还用于在所述受压盘与所述冲压盘贴合，通过所述减速流体制动因受压盘转动而带动的所述冲压杆。通过调整所述冲压杆插入所述制动箱体的体积或者长度，实现了对转动的受压盘的准确的制动。使得在制动过程中，快速将热量均匀扩散在减速流体中，避免了局部发热以及机器组件过度的受力磨损已经金属疲劳的发生。本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。图1示出了本实用新型实施例提供的一种制动装置的结构示意图；图2示出了本实用新型实施例提供的一种制动装置的制动箱的结构示意图；图3示出了本实用新型实施例提供的一种制动装置装置的制动箱与密封环组合的结构示意图。图标：100-制动装置；110-控制盘；120-制动箱体；121-密封环；130-冲压盘；140-受压盘；150-冲压杆；160-连接弹簧；170-复位弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“水平”、“竖直”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。请参阅图1本实用新型的实施例提供了一种制动装置100，包括：制动箱体120、冲压盘130和受压盘140；所述冲压盘130的第一端面上垂直设置有多个冲压杆150，所述多个冲压杆150插入所述制动箱体120内部；所述制动箱体120的第二端面上垂直设置有连接所述冲压盘130的多个连接弹簧160，用于在所述制动箱体120被推动时，使与所述制动箱体120上的所述多个连接弹簧160连接的所述冲压盘130受所述多个连接弹簧160推动而朝所述受压盘140移动，进而使所述冲压盘130与受压盘140贴合；所述制动箱体120的内部填充有减速流体，还用于在所述受压盘140与所述冲压盘130贴合，通过所述减速流体制动因受压盘140转动而带动的所述冲压杆150。其中，所述减速流体，可选的为，非牛顿流体或者河沙。本实用新型实施例中仅为举例说明，并不做具体限定。所述制动箱体120远离地面的一端开设有开口，以供制动箱体120内部的填充的减速流体中的水分蒸发，使得所述制动箱体120能够良好的进行散热。此外，所述制动装置100还包括：控制盘110，用于推动所述制动箱体120。所述控制盘110用于推动的所述制动箱体120的元件，可选的，可以为一种气动控制推杆，当制动装置100接收控制命令时，往该气动控制推杆里充气，使该气动控制推杆伸长以使制动箱体120超所述冲压盘130移动。当所述制动箱体120朝所述冲压盘130移动时。所述控制盘110中间开设有方形的通孔，用于容纳，例如车桥等这样的固定结构，使控制盘110固定在一位置且不旋转。同时，所述控制盘110第二端面上设置有复位弹簧170，所述复位弹簧170与所述制动箱体120的第一端面连接，用于在所述控制盘110结束推动所述制动箱体120时使所述制动箱体120回复到被推动前的原位置。当所述控制盘110在推动所述控制箱体时，所述控制箱体拉长所述复位弹簧170，当所述控制盘110的推动力量与所述复位弹簧170的弹力一致时，所述控制箱体与所述控制盘110的距离位置在一固定的值，当所述控制盘110结束推动所述制动箱体120，即推动力量消失后，所述复位弹簧170拉动所述控制箱体回复到所述制动箱体120被推动前的位置。同时，通过控制所述控制盘110的推动力量，可以控制所述控制箱体与所述控制盘110之间的距离，当推动力量越大，所述控制箱体与所述控制盘110之间的距离就越大。其中所述制动箱体120的第二端面为靠近所述冲压盘130的一侧，第三端面为远离冲压盘130，靠近所述控制盘110的一侧。请参阅图2和图3，所述制动箱体120可以是矩形柱体或者圆柱形，同时，所述制动箱体120中心部分开设有方形的通孔，用于设置例如车桥这样的固定结构，使所述制动箱体120可以在该固定结构上滑动但无法旋转。所述制动箱体120材质，可选的，可以是金属材质或高分子符合材质等，能够耐受一定的高温和坚固的物理特性，上述仅为举例说明，本实用新型对此不做具体限定，在具体实践中可以使用其他合适的材料。所述制动箱体120第二端面上设置有密封环121，所述密封环121上设置有多个通孔，用于容纳所述多个冲压杆150插入所述制动箱体120内部。所述密封环121设置在所述制动箱体120上，又因为其通孔贯穿有所述冲压杆150，所以所述制动箱体120的内部形成一个密封的腔体。同时因为所述密封环121是圆环状的结构，可以在嵌设在所述制动箱体120上时还可以旋转而不必嵌死在所述制动箱体120的第二端面上。所述多个冲压杆150的数量与所述多个通孔的数量相同。使得冲压杆150能够插入所述制动箱体120内部，并且冲压杆150与所述通孔紧密结合，使所述制动箱体120处于密封状态，其内部填充的非牛顿流体或者河沙不会漏出。其中，非牛顿流体，是指不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体。非牛顿流体广泛存在于生活、生产和大自然之中。绝大多数生物流体都属于现在所定义的非牛顿流体。人身上血液、淋巴液、囊液等多种体液，以及像细胞质那样的"半流体"都属于非牛顿流体。某些非牛顿型流体的粘度随剪切速度的增加而升高(称为切力增稠现象)。非牛顿流体概略的定义为F/S的关系不为常数亦即当施予不同的剪速剪力并不随着相同比例变化或甚至同一方向。这些流体的黏度会受到不同剪速的影响。非牛顿流体流动可以想象成流体为不同形状和大小的分子所组成当它们流经彼此亦即流动发生时需要多少力量才能移动它们将取决于它们的大小、形状及黏着性。在不同的剪速下排列的方式将会不同而且需要更多或更少的合力才能保持运动。流体的粘度会因为受到的压力或速度而变化，压力越大速度越快，粘度会增加，甚至可以成为暂时性的固体。一盆非牛顿流体，如果你将手缓慢的插入水溶液中你的手会没入其中，当你拿出来时手上会沾满溶液。可是当你用力搥打非牛顿流体时，接触面因为压力大而粘度增加，它就会“变硬”。在本实施例中，当受压盘140快速转动而需要对受压盘140进行制动时，所述制动装置100启动，向所述冲压盘130与所述受压盘140贴合，所述冲压杆150因为受到与所述冲压盘130连接的受压盘140的带动，而在所述制动箱体120中不停的转动搅动所述制动箱体120中的非牛顿流体。同时因为可以控制所述制动箱体120的被推进的位置，可以对所述冲压杆150插入所述制动箱体120内部的长度进行自定义的调整，从而实现对所示受压盘140的制动程度的大小。可选的，所述多个冲压杆150的数量与所述多个通孔的数量均为6个，所述多个通孔的形状，可选的是方形或者圆形的，进一步的，所述控制盘110的第二端面上设置有两个所述复位弹簧170。此外，所述多个连接弹簧160还用于在所述制动箱体120回复到所述原位置时，拉动所述冲压盘130脱离与所述受压盘140的贴合。其中，所述复位弹簧170和连接弹簧160的材质，可选的，为金属或者合金，本实施例中不做具体的限定。第二实施例，本实用新型提供了一种汽车，包括：汽车本体和第一实施例中所述的制动装置100。其中，所述制动装置100的制动箱体120、冲压盘130和控制盘110均套设在所述汽车本体的车桥上，所述受压盘140的第二端面与所述汽车本体的车轮固定贴合。当所述制动装置100需要对该汽车进行制动时，通过所述受压盘140与所述冲压盘130的贴合，所述车轮的转动依次带动所述受压盘140、冲压盘130，进而带动冲压杆150在所述制动箱中搅动，通过所述制动箱中填充的非牛顿流体或者河沙，对所述冲压杆150产生阻力进而对所述冲压盘130制动，进而对所述受压盘140制动，最终实现对车轮制动。综上所述：本实用新型的实施例提供了一种制动装置100，包括：制动箱体120、冲压盘130和受压盘140；所述冲压盘130的第一端面上垂直设置有多个冲压杆150，所述多个冲压杆150插入所述制动箱体120内部；所述制动箱体120的第二端面上垂直设置有连接所述冲压盘130的多个连接弹簧160，用于在所述制动箱体120被推动时，使与所述制动箱体120上的所述多个连接弹簧160连接的所述冲压盘130受所述多个连接弹簧160推动而朝所述受压盘140移动，进而使所述冲压盘130与受压盘140贴合；所述制动箱体120的内部填充有减速流体，还用于在所述受压盘140与所述冲压盘130贴合，通过所述减速流体制动因受压盘140转动而带动的所述冲压杆150。通过调整所述冲压杆150插入所述制动箱体120的体积或者长度，实现了对转动的受压盘140的准确的制动。以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。