本实用新型涉及一种混合动力汽车发动机启动技术,尤其涉及一种汽车发动机快速启动辅助电子控制器。该电子控制器由汽车发动机快速启动辅助电子控制单元分别与CAN总线接口、车速及加速度采集模块、电池电荷状态采集模块、发动机停机采集模块、电子节气门、喷油脉宽调制器、点火提前角、启动电机相连。本实用新型实现了在起步或行车工况中使得发动机在较短时间内快速平稳的启动,避免了发动机转速的突然上升,稳定发动机怠速转速,从而降低了振动噪声。采用发动机转速闭环控制,使得发动机在停机过程中能够迅速降低转速,降低燃油消耗。
1.一种混合动力汽车发动机快速启动辅助电子控制器,其特征在于,该电子控制器由汽车发动机快速启动辅助电子控制单元、CAN总线接口、车速及加速度采集模块、电池电荷状态采集模块、发动机停机采集模块和执行机构单元组成;其中,所述执行机构单元由电子节气门、喷油脉宽调制器、点火提前角、启动电机单元组成;所述汽车发动机快速启动辅助电子控制单元分别与CAN总线接口、车速及加速度采集模块、电池电荷状态采集模块、发动机停机采集模块、电子节气门、喷油脉宽调制器、点火提前角和启动电机相连。技术领域
本实用新型涉及一种混合动力汽车发动机启动技术,尤其涉及一种混合动力汽车发动机快速启动辅助电子控制器。
背景技术
汽车尾气排放使得己经是烟雾弥漫的城市环境问题变得更加严重,巨大的市场需求与严峻的能源环境约束之间的矛盾变得异常尖锐。从20世纪70年代起,随着各种高性能蓄电池和高效率电机的不断出现,零污染或超低污染排放的电动汽车重新走进了人们的视野。近年来,人们掀起了对混合动力汽车的研究热潮。研究表明,在城市循环工况下,发动机启停的控制水平对于燃油消耗有很大的影响。与传统汽车不同,混合动力汽车发动机的启停存在于行车期间。如何在较短时间内,快速平稳地使发动机启动工作,成为混合动力汽车的一个技术难题。一般方法是通过启动电机直接带动发动机进行启动,这样会造成振动噪声大,启动缓慢等问题。本发明通过对需求扭矩、电池电荷状态(SOC)等数据的采集,精确控制启动电机的托转时间以及托转扭矩,从而达到快速平稳启动发动机的目的。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前我国混合动力汽车技术已经取得了一定成果,具备了一定的产业化基础和生产能力,但部分关键技术水平不高的不足,提出了一种混合动力汽车发动机快速启动辅助电子控制器。一种混合动力汽车发动机快速启动辅助电子控制器,该电子控制器由汽车发动机快速启动辅助电子控制单元、CAN总线接口、车速及加速度采集模块、电池电荷状态采集模块、发动机停机采集模块和执行机构单元组成;其中,所述执行机构单元由电子节气门、喷油脉宽调制器、点火提前角、启动电机单元组成;所述汽车发动机快速启动辅助电子控制单元分别与CAN总线接口、车速及加速度采集模块、电池电荷状态采集模块、发动机停机采集模块、电子节气门、喷油脉宽调制器、点火提前角和启动电机相连。本实用新型的有益效果:1、采用了开放的数据接口以及总线CAN通讯协议,可以快速、实时地控制发动机状态。2、实现了在起步或行车工况中使得发动机在较短时间内快速平稳的启动,避免了发动机转速的突然上升,稳定发动机怠速转速,从而降低了振动噪声。3、采用发动机转速闭环控制,使得发动机在停机过程中能够迅速降低转速,降低燃油消耗。4、适用于串、并、混联式混合动力系统。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。应该强调的是,下述说明仅仅是示例性的,而不是为了限制本发明的范围及其应用。混合动力汽车发动机具有驻车停机、行车停机两种状态。由于混合动力汽车在起步过程中仅依靠驱动电机驱动,所以在整车驻车或是等待交通指示灯时发动机处于停机状态,即驻车停机;在行车过程中,当电池电量足以满足驱动电机单一驱动整车时,发动机处于关闭状态,即行车停机。汽车发动机快速启动辅助电子控制单元根据整车所处状态决定是否启动发动机。如图1所示,车速及加速度采集模块提供当前车速、加速度信号。电池电荷状态采集模块将当前动力电池电荷状态输入给汽车发动机快速启动辅助电子控制单元,并与临界值值进行比较,监控当前动力电池状态。汽车发动机快速启动辅助电子控制单元中的需求扭矩计算模块提供整车需求扭矩Treq。汽车发动机快速启动辅助电子控制单元中的整车需求功率计算模块负责计算整车需求的功率。发动机停机采集模块提供当前发动机是否处于停机状态。汽车发动机快速启动辅助电子控制单元根据输入信号判断是否需要启动发动机,并将判断结果通过CAN总线传送到显示器中显示。当需要启动发动机时,汽车发动机快速启动辅助电子控制单元将计算得到的电子节气门开度、喷油脉宽、点火提前角、启动电机托转时间及托转扭矩传送给执行机构,完成对发动机快速启动控制过程。在执行机构启动发动机过程中,启动电机按照所设定的托转时间和托转扭矩启动发动机。汽车发动机快速启动辅助电子控制单元内部采用发动机转速闭环控制方法,将执行机构的反馈信号作为参考校正信息来调整闭环控制的输出量,调节电子节气门、喷油脉宽、点火提前角根据发动机当前状态调整输出量,使得发动机转速按照预设转速曲线上升从而达到怠速转速。