一种防水磨损接缝板,涉及跨座式单轨交通系统中轨道梁或道岔两端的接缝板。一种防磨损接缝板,接缝板一侧设板齿(1),接缝板上设螺栓孔(2);板齿(1)为斜齿。板齿(1)的斜边与单轨交通线路方向的夹角α为0°~45°。该接缝板可缩短车辆通过接缝板时车辆论坛与板齿边缘接触的长度,减小轮胎的磨损程度,降低单轨交通运营过程中车辆的维护费用,并增加乘客的舒适性。
1.一种防磨损接缝板,接缝板一侧设板齿(1),接缝板上设螺栓孔(2),其特征是:接缝板板齿(2)为三角状的斜齿。
2.据权利要求1所述的一种防磨损的接缝板,其特征是:所述接缝板板齿(1)的斜边与单轨交通线路方向的夹角α为0°~45°。技术领域
本实用新型涉及一种用于跨座式单轨交通系统中轨道梁或道岔两端的接缝板,适用于新线建设中和既有线路。
背景技术
跨座式单轨交通系统中的轨道梁或道岔考虑到在温度变化或基础沉降时产生的伸缩变形,因此在其两端设伸缩缝。列车在经过伸缩缝时会产生较大的冲击和振动,影响车辆的寿命和乘客的舒适度。因此,在轨道梁或道岔伸缩缝处设置接缝板装置,以使线路保持平顺性。目前,在跨座式单轨交通系统中接缝板均为钢制指形接缝板,接缝板一端设板齿,板齿为直线状的指形悬臂结构。接缝板通过螺栓安装固定在轨道梁或道岔的两端伸缩缝处。轨道梁或道岔的两端接缝板分别设置在走行面、导向面和稳定面处。轨道梁或道岔既是车辆的承载结构又是车辆的通行轨道,车辆行驶时都要穿过每片轨道梁或道岔之间的接缝板,这样一条线路上的接缝板数量就非常多。车辆在经过接缝板时,车辆轮胎与指形接缝板的板齿边缘相互接触长度过长,导致轮胎磨损严重,使用寿命缩短;影响车辆行驶的平顺性,降低乘客的舒适性,增大了单轨交通的运营维护费用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:改变钢制指形接缝板板齿为直线状的指形悬臂结构,使接缝板板齿变为三角状的斜齿悬臂结构,减少车辆轮胎与板齿边缘相互接触长度,降低轮胎磨损程度,增加轮胎使用寿命;提高车辆行驶的平顺性和乘客的舒适性,降低单轨交通的运营维护费用。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种防磨损接缝板,接缝板一侧设板齿,接缝板上设螺栓孔;接缝板板齿为三角状的斜齿;所述接缝板板齿的斜边与单轨交通线路方向的夹角α为0°~45°。附图说明:图1接缝板平面图。图21-1剖面图。图32-2断面图。图中:板齿1;螺栓孔2。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步说明:一种防磨损接缝板,接缝板一侧设板齿1,接缝板上设螺栓孔2;板齿1为斜齿。板齿1的斜边与单轨交通线路方向的夹角α为0°~45°。一种防磨损接缝板在跨座式单轨交通预制轨道梁中的应用预制轨道梁的长度为24m,轨道梁宽850mm,梁高1.5m,采用防磨损接缝板,接缝板一侧设板齿1,板齿1的斜边与单轨交通线路方向的夹角α为15°。步骤一防磨损接缝板。接缝板一侧设板齿1,板齿1的斜边与单轨交通线路方向的夹角α为15°。步骤二将防磨损接缝板安装在预先埋入轨道梁梁端接缝板的托架上,减少车辆轮胎与板齿边缘相互接触长度,降低轮胎磨损程度,增加轮胎使用寿命;提高车辆行驶的平顺性和乘客的舒适性,降低单轨交通的运营维护费用。以上所述的具体实施方法,对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是,以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已,并不能用于限制本实用新型的范围。凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。综上所述,本实用新型提供了一种用于跨座式单轨交通预制轨道梁的防磨损接缝板,利用该接缝板,减少车辆轮胎与板齿边缘相互接触长度,降低轮胎磨损程度,增加轮胎使用寿命;提高车辆行驶的平顺性和乘客的舒适性,降低单轨交通的运营维护费用。本实用新型具有新颖性、实用性,符合实用新型各要求,故依法提出实用新型申请。