本实用新型涉及一种钢轨道梁防滑面层,应用于跨座式单轨交通。它由钢筋混凝土(1)构成,防滑面层位于钢轨道梁走行面处,防滑面层钢筋混凝土(1)与钢箱梁(2)之间通过抗剪连接件(3)进行连接。本实用新型用钢筋混凝土防滑面层覆盖钢轨道梁的走行面,能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力,有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。
1.跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层,由钢筋混凝土(1)构成,其特征在于:防滑面层位于钢轨道梁走行面处,防滑面层钢筋混凝土(1)与钢箱梁(2)之间通过抗剪连接件(3)进行连接。
2.所述的跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层,其特征在于:防滑面层的厚度为0.1m~1.0m,防滑面层中配置钢筋(4)以限制混凝土(5)的裂缝宽度和防止混凝土(5)脱落。技术领域
本实用新型属于跨座式单轨交通领域,涉及一种钢轨道梁防滑面层。
背景技术
目前,在跨座式单轨交通中使用的钢轨道梁,轨道梁的走行面均为钢板,单轨列车在通过轨道梁时,其橡胶轮胎与钢板走行面之间的摩擦系数较小。特别是在雨天或者在冬季走行面上结冰时,轨道梁面与单轨列车橡胶轮胎之间的摩擦力明显变小,单轨列车容易打滑,往往造成单轨列车停驶。为了增大钢轨道梁走行面与单轨列车橡胶轮胎之间的摩擦力,往往需要对钢轨道梁顶面进行专门的防滑处理。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种防滑的钢轨道梁走行面,能够增大轨道梁走行面与轨道列车橡胶轮胎之间的摩擦力,有效解决雨天或者在冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层,由钢筋混凝土构成,防滑面层位于钢轨道梁走行面处,防滑面层钢筋混凝土与钢箱梁之间通过抗剪连接件进行连接。所述的防滑面层的厚度为0.1m~1.0m,防滑面层中配置钢筋以限制混凝土裂缝宽度和防止混凝土脱落。本实用新型的有益效果是:钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖,能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力,有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。
附图说明
图1直线段钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖示意图。图2曲线段钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖示意图。图3钢筋混凝土防滑面层内抗剪连接件和钢筋布置示意图。图中:钢筋混凝土1,钢箱梁2,抗剪连接件3,钢筋4,混凝土5。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步说明:跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层,由钢筋混凝土1构成,防滑面层位于钢轨道梁走行面处,防滑面层钢筋混凝土1与钢箱梁2之间通过抗剪连接件3进行连接。所述的防滑面层的厚度为0.1m~1.0m,防滑面层中配置钢筋4以限制混凝土5的裂缝宽度和防止混凝土5脱落。跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层的应用钢轨道梁长度为50m,梁高3.2m,梁宽0.85m,防滑面层混凝土等级为C40,厚度为0.3m,钢筋为HRB400Φ20。在钢轨道梁走行面上放置和绑扎钢筋4,形成钢筋骨架。然后浇筑混凝土5,对钢筋混凝土防滑面层进行养护,待混凝土5达到规定强度后,对混凝土5表面进行打毛处理,以增强钢筋混凝土防滑面层的防滑效果。综上所述,本实用新型涉及一种钢轨道梁防滑面层,应用于跨座式单轨交通。它由钢筋混凝土构成,防滑面层位于钢轨道梁走行面处,防滑面层钢筋混凝土与钢箱梁之间通过抗剪连接件进行连接。本实用新型用钢筋混凝土防滑面层覆盖钢轨道梁的走行面,能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力,有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。本实用新型的功效有明显的提升,具有新颖性、实用性,符合实用新型专利各要件,故依法提出实用新型专利申请。