本发明提供了一种富烷烃气化充氧清洁汽油，其原料中含有异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚及重芳烃，其中，异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚、重芳烃的重量配比是：异丁烷0.5～15，正丁烷5～30，烷基化油25～60，环己烷10～35，仲丁醚0.1～20，重芳烃10～30。本发明的原料采用石化炼厂副产品，节约了资源，减少了浪费，所得产品燃烧热值足够，清洁环保，成本低廉，未含苯、硫、胶质等杂质，显著地减少了对城市PM2.5的排放量，减少雾霾天气的形成，本发明可为液态也可为气态，可以广泛地替代现有出租车的燃料。
1.一种富烷烃气化充氧清洁汽油，其特征在于：原料中包括异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃，其中，异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚、重芳烃的重量配比是：异丁烷0.5～15，正丁烷5～30，烷基化油25～60，环己烷10～35，仲丁醚0.1～20，重芳烃10～30。
2.如权利要求1所述的富烷烃气化充氧清洁汽油，其特征在于：异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的重量配比是：异丁烷10，正丁烷15，烷基化油25，环己烷15，仲丁醚10，重芳烃20。
3.如权利要求1所述的富烷烃气化充氧清洁汽油，其特征在于：异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的重量配比是：异丁烷15，正丁烷30，烷基化油60，环己烷35，仲丁醚20，重芳烃30。
4.如权利要求1所述的气化充氧清洁汽油，其特征在于：异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的重量配比是：异丁烷0.5，正丁烷5，烷基化油30，环己烷10，仲丁醚0.1，重芳烃10。
5.如权利要求1所述的气化充氧清洁汽油，其特征在于：原料中还加入有MTBE或/和ETBE。技术领域
本发明涉及汽油，尤其是一种更清洁、环保的气化充氧汽油。
背景技术
现有的汽油种类较多，目前，无论何种汽油，均是以液态的形式存在的，仅适用于普通油箱型汽车来使用。虽然目前的出租车也可以使用液态的汽油，但由于汽油价格过高而使得绝大多数的出租车驾驶员均倾向于采用燃气作为燃料。因此，一种价格低廉，既可以液态形式存在，又可以气态形式存在的清洁汽油，是有关技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种富烷烃气化充氧清洁汽油，它可以提供足够的燃烧热值，成本低廉，清洁环保，能显著减少废气中的排放物质，完全符合国家规定的环保要求。本发明的目的是通过这样的技术方案实现的：一种富烷烃气化充氧清洁汽油，其原料中含有异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃，其中，异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚、重芳烃的重量配比是：异丁烷0.5～15，正丁烷5～30，烷基化油25～60，环己烷10～35，仲丁醚0.1～20，重芳烃10～30。生产本发明的方法系传统方法，属公知的现有技术，即按本发明的比例配好异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃，然后混合搅拌30～60分钟，沉淀后即得成品。在本发明中，异丁烷和正丁烷的作用是气压调节，提升辛烷值，增加热值，和降低密度，它可以使汽油气化，形成气态燃料。烷基化油作用是补充馏程，提高热值和降低密度；重芳烃用来增大汽油后馏程，增加燃烧速率和热值，且可调节气压，同时提高辛烷值，它有助于降低气压，使汽油液化，形成液态燃料。环己烷起协同重芳烃降低气压的作用；仲丁醚的作用是充氧和提高辛烷值。在本发明中，异丁烷、正丁烷与重芳烃、环己烷发生化学相互作用，使用者可以根据需要和环境温度，进行适当的配比调整，从而使本发明处于液态或气态。当需要本发明是液态时，降低异丁烷、正丁烷的加入量，提高重芳烃、环己烷加入量，使本发明处于液态，供仅有油箱的汽车使用。当需要本发明是气态时，则提高异丁烷、正丁烷的加入量，降低重芳烃、环己烷加入量，使本发明处于气态，供燃气出租车使用。在本发明处于气态时，如果气压过大，可以通过加入重芳烃、环己烷，重芳烃、环己烷与异丁烷、正丁烷发生相互作用，从而达到降低气压的目的；如果气压过低，可以通过加入异丁烷、正丁烷，以增加气压。本发明就是通过控制异丁烷、正丁烷及重芳烃、环己烷的加入量，来实现本发明处于气态时的气压调节的。由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点。1.利用石化炼厂副产品，节约资源，减少浪费。2.本发明未含苯、硫、胶质等杂质，显著地减少对城市PM2.5的排放量，减少雾霾天气的形成。3.本发明可为液态也可为气态，燃烧热值足够，清洁环保，成本低廉，可以广泛地替代现有出租车的燃料。4.本发明完全满足GB/17930-2013车用汽油标准中的18项理化指标，完全符合国家第五和更高阶段汽车尾气排放标准。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详细的说明。本发明所述的富烷烃气化充氧清洁汽油，其原料中含有异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃，其中，异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚、重芳烃的重量配比是：异丁烷0.5～15，正丁烷5～30，烷基化油25～60，环己烷10～35，仲丁醚0.1～20，重芳烃10～30。生产时，按上述重量份的配比配好异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃，然后混合搅拌30～60分钟，沉淀后即得成品。其中，异丁烷、正丁烷用作气压调节，提升辛烷值，增加热值，降低密度，可以使汽油气化，形成气态燃料。重芳烃用来增大汽油后馏程，增加燃烧速率和热值，且可调节气压，同时提高辛烷值，它有助于降低气压，使汽油液化，形成液态燃料；环己烷则协同重芳烃降低汽油气压。烷基化油的作用是补充馏程，提高热值，降低密度，仲丁醚的作用是充氧和提高辛烷值。以下是根据异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的不同重量配比按份计所得到的三个实施例及检测结果。实施例1：异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的重量配比为：异丁烷10，正丁烷15，烷基化油25，环己烷15，仲丁醚10，重芳烃20。按这种重量配比得到的汽油，以气态的形式存在，适用于夏天各种以燃气作为燃料的出租车使用。参照GB/17930-2013车用汽油89号第五阶段排放标准进行检测，具体各项指标如表一所示，主要技术指标符合标准。表一 ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 实施例2：异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的重量配比为：异丁烷15，正丁烷30，烷基化油60，环己烷35，仲丁醚20，重芳烃30。按这种重量配比得到的汽油，以气态的形式存在，适用于冬天各种以燃气作为燃料的出租车使用。参照GB/17930-2013车用汽油98号第五阶段排放标准进行检测，具体各项指标如表二所示，主要技术指标符合标准。表二 ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 实施例3：异丁烷、正丁烷、烷基化油、环己烷、仲丁醚和重芳烃的重量配比为：异丁烷0.5，正丁烷5，烷基化油30，环己烷10，仲丁醚0.1，重芳烃10。按这种重量配比得到的汽油，以液态的形式存在，适用于各种以油箱装汽油的汽车使用。参照GB/17930-2013车用汽油92号第五阶段排放标准进行检测，具体各项指标如表三所示，主要技术指标符合标准。表三 ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 从上述实施例及相应的检测结果可以看出，使用者可以根据需要和当时的温度环境，适当调整异丁烷、正丁烷与重芳烃、环己烷的相对配比，使本发明处于液态或气态。当需要本发明是液态时，降低异丁烷、正丁烷的加入量，提高重芳烃、环己烷加入量即可；当需要本发明是气态时，则提高异丁烷、正丁烷的加入量，同时降低重芳烃、环己烷加入量。不管是气态还是液态，燃烧热值均足够，且清洁环保，成本低廉，可以广泛地替代现有出租车的燃料。同时，在本发明处于气态时，如果气压过大，可以通过加入重芳烃、环己烷来降低气压；如果气压过低，则可以通过加入异丁烷、正丁烷来增加气压。本发明的原料采用石化炼厂副产品，可节约资源，减少浪费。所得汽油中未含苯、硫、胶质等杂质，可显著地减少对城市PM2.5的排放量，减少雾霾天气的形成。完全满足GB/17930-2013车用汽油标准中的18项理化指标，符合国家第五和更高阶段汽车尾气排放标准。为了使本发明所得产品符合现在消费者的习惯，使之具有传统汽油的气味，并提升标号，可在原料中加入MTBE(甲基叔丁基醚)，当然，随着国家环保政策的调整，可将MTBE替换为ETBE(乙基叔丁基醚)或MTBE与ETBE的混合物。MTBE或/和ETBE的加入量可根据需要确定，本领域技术人员容易实现，此不多说。尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。