本实用新型公布一种汽车真空助刹器,属于汽车制动系统技术领域。包括内部设有空腔的伸缩臂、固定在伸缩臂上端的高压板和固定在伸缩臂下端的低压板;所述伸缩臂空腔通过管路连接有高压蓄能器,伸缩臂与高压蓄能器之间的管路中设有高压电磁阀;伸缩臂空腔还设有连通外界的排气阀;所述低压板下表面固定有多个吸盘;多个所述吸盘上端气口连接有真空蓄能器;吸盘上端气口上安装有低压电磁阀和空气流量传感器,吸盘表面还设有放气阀。本实用新型结构简单,是在原有制动系统的基础上重新加装的一套自动系统,改造简单、成本低,有效降低车辆交通风险。
1.一种汽车真空助刹器,其特征在于:包括内部设有空腔的伸缩臂(7)、固定在伸缩臂上端的高压板(6)和固定在伸缩臂下端的低压板(8);所述伸缩臂(7)空腔通过管路连接有高压蓄能器(3),伸缩臂(7)与高压蓄能器(3)之间的管路中设有高压电磁阀(4);伸缩臂(7)空腔还设有连通外界的排气阀(5);所述低压板(8)下表面固定有多个吸盘(11);多个所述吸盘(11)上端气口连接有真空蓄能器(17);吸盘(11)上端气口上安装有低压电磁阀(9)和空气流量传感器(12),吸盘(11)表面还设有放气阀(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车真空助刹器,其特征在于:所述高压蓄能器(3)通过管路连接有气泵(1),高压蓄能器(3)与气泵(1)之间的管路中设有油水分离器(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述真空蓄能器(17)通过管路连接有真空泵(19),真空蓄能器(17)与真空泵(19)之间的管路中设有真空电磁阀I(18)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述伸缩臂(7)是由弹性材料制成的一个中空的筒状结构,筒状结构内衬有回位弹簧(7-1)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述高压板(6)是一块固定在伸缩臂(7)上端的平板,高压板(6)上开有贯通高压板(6)上下表面的高压板进气孔(6-1)和高压板排气孔(6-2);所述伸缩臂(7)空腔通过高压板进气孔(6-1)、管路连接至高压蓄能器(3);伸缩臂(7)空腔通过高压板排气孔(6-2)、排气阀(5)连通至外界。
6.根据权利要求1所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述低压板(8)是一块固定在伸缩臂(7)下端的平板,低压板(8)内开有一条低压板内气道(8-1);所述低压板内气道(8-1)通过管路连接至真空蓄能器(17);所述低压板(8)下表面还开有多个连通低压板内气道(8-1)的支气道(8-2);所述吸盘(11)上端气口固定在低压板(8)下表面的支气道(8-2)上。
7.根据权利要求6所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述低压板内气道(8-1)与真空蓄能器(17)之间的管路中依次设有泥水分离器(14)、空气滤清器(15)和真空电磁阀II(16)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述吸盘(11)下端固定有接近开关(13);所述汽车真空助刹器还包括助刹器ECU、刹车触发开关;所述刹车触发开关、接近开关(13)、空气流量传感器(12)信号输出端连接至助刹器ECU;助刹器ECU控制端连接至高压电磁阀(4)、低压电磁阀(9)、排气阀(5)和放气阀(10)。
9.根据权利要求1所述的一种汽车真空助刹器,其特征在于:所述吸盘(11)上端气口上安装有滤网(20)。技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域,具体是一种应用在汽车原有制动系统基础上的汽车真空助刹器。
背景技术
汽车产业从产生到现在,已经为世人的生产和生活作出了巨大的贡献,但同时也给人们的出行安全,带来了很大隐患,比如我国每年因交通事故带来的人员伤亡,就是一个庞大的数字,从统计出来的结果来看,足以令人触目惊心,相对保守一点的统计,每年出现的交通事故就不低于50万起,在这其中因交通事故致人以死亡地数字不低于十万,如果把世界上各个国家每年在交通事故中造成的人员伤亡,都统计出来的话,估计将是一个非常惊人的数值,然而我国又是在这个世界上因交通事故,致人以死亡人数最多的国家之一。目前世界上各家汽车制造商,都在努力地寻找解决交通事故的有效途径,同时也取得了很大的成效 ,比如ABS制动系统,但是这些系统造价高,对车辆的改造程度大,对已有刹车系统改装较为困难。
发明内容
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种汽车真空助刹器,汽车真空助刹器是在原有制动系统的基础上,重新加装的一套自动系统,能够在一定程度上降低交通风险。本实用新型通过以下技术方案实现:一种汽车真空助刹器,包括内部设有空腔的伸缩臂、固定在伸缩臂上端的高压板和固定在伸缩臂下端的低压板;所述伸缩臂空腔通过管路连接有高压蓄能器,伸缩臂与高压蓄能器之间的管路中设有高压电磁阀;伸缩臂空腔还设有连通外界的排气阀;所述低压板下表面固定有多个吸盘;多个所述吸盘上端气口连接有真空蓄能器;吸盘上端气口上安装有低压电磁阀和空气流量传感器,吸盘表面还设有放气阀。其进一步是:所述高压蓄能器通过管路连接有气泵,高压蓄能器与气泵之间的管路中设有油水分离器。所述真空蓄能器通过管路连接有真空泵,真空蓄能器与真空泵之间的管路中设有真空电磁阀I。所述伸缩臂是由弹性材料制成的一个中空的筒状结构,筒状结构内衬有回位弹簧。高压板是一块固定在伸缩臂上端的平板,高压板上开有贯通高压板上下表面的高压板进气孔和高压板排气孔;所述伸缩臂空腔通过高压板进气孔、管路连接至高压蓄能器;伸缩臂空腔通过高压板排气孔、排气阀连通至外界。所述低压板是一块固定在伸缩臂下端的平板,低压板内开有一条低压板内气道;所述低压板内气道通过管路连接至真空蓄能器;所述低压板下表面还开有多个连通低压板内气道的支气道;所述吸盘上端气口固定在低压板下表面的支气道上。所述低压板内气道与真空蓄能器之间的管路中依次设有泥水分离器、空气滤清器和真空电磁阀II。吸盘下端固定有接近开关;所述汽车真空助刹器还包括助刹器ECU、刹车触发开关;所述刹车触发开关、接近开关、空气流量传感器信号输出端连接至助刹器ECU;助刹器ECU控制端连接至高压电磁阀、低压电磁阀、排气阀和放气阀。吸盘上端气口上安装有滤网。与现有技术相比,本实用新型的优点是:本实用新型结构简单,是在原有制动系统的基础上重新加装的一套自动系统,改造简单、成本低,有效降低车辆交通风险。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;图2是图1中局部放大图;图3是伸缩臂结构示意图;图4是高压板结构示意图;图5是低压板结构示意图;图6是低压板与吸盘安装结构示意图;图7是吸盘结构示意图;图8是本实用新型电路控制部分的结构简图;图9是本实用新型应用在货车上时的示意图。图中:a、汽车真空助刹器;1、气泵;2、油水分离器;3、高压蓄能器;4、高压电磁阀;5、排气阀;6、高压板;6-1、高压板进气孔;6-2、高压板排气孔;7、伸缩臂;7-1、回位弹簧;8、低压板;8-1、低压板内气道;8-2、支气道;9、低压电磁阀;10、放气阀;11、吸盘;12、空气流量传感器;13、接近开关;14、泥水分离器;15、空气滤清器;16、真空电磁阀II;17、真空蓄能器;18、真空电磁阀I;19、真空;20、滤网。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个具体实施例,现结合附图对本实用新型做进一步说明。如图1至图7示,一种汽车真空助刹器,包括伸缩臂7、高压板6和低压板8。伸缩臂7是由弹性材料制成的一个中空的筒状结构(内径约4-5公分外径12-14公分),内部有一个圆柱形的空腔,上端开有两个气孔;筒状结构内衬有回位弹簧7-1,伸缩臂7能上下伸缩。高压板6(长和宽都是四十公分)是一块固定在伸缩臂7上端的平板,高压板6与汽车底盘连接;高压板6上开有贯通高压板6上下表面的与伸缩臂7上端气孔相对的高压板进气孔6-1和高压板排气孔6-2;伸缩臂7空腔通过高压板进气孔6-1、管路连接至高压蓄能器3;伸缩臂7空腔通过高压板排气孔6-2、排气阀5连通至外界。伸缩臂7与高压蓄能器3之间的管路中设有高压电磁阀4;高压蓄能器3通过管路连接有气泵1,高压蓄能器3与气泵1之间的管路中设有油水分离器2。低压板8(长和宽都是四十公分)是一块固定在伸缩臂7下端的平板,低压板8内开有一条低压板内气道8-1;低压板内气道8-1通过管路连接至真空蓄能器17;低压板8下表面还开有四个连通低压板内气道8-1的支气道8-2;每个支气道8-2对应有一个吸盘11,吸盘11上端气口固定在低压板8下表面的支气道8-2上。吸盘11上端气口上安装有低压电磁阀9和空气流量传感器12,吸盘11表面还设有放气阀10,吸盘11下端固定有接近开关13,吸盘11上端气口上安装有滤网20。低压板内气道8-1与真空蓄能器17之间的管路中依次设有泥水分离器14、空气滤清器15和真空电磁阀II16。真空蓄能器17通过管路连接有真空泵19,真空蓄能器17与真空泵19之间的管路中设有真空电磁阀I18。再结合图8所示,汽车真空助刹器还包括助刹器ECU、刹车触发开关;刹车触发开关、接近开关13、空气流量传感器12信号输出端连接至助刹器ECU,停车信号也连接至助刹器ECU;助刹器ECU控制端连接至高压电磁阀4、低压电磁阀9、排气阀5和放气阀10。结合图9所示,是本实用新型在货车上的应用,其中气泵可以利用原货车气泵,高压蓄能器气压在4--8个大气压(高压蓄能器可以直接与货车上原有蓄能装置合并组装,同时在原车蓄能装置的基础上再加装四到十个储能装置,高压蓄能器也可以独立安装但气泵可以共享),真空蓄能器可以分开布置,一个伸缩臂旁可以配置一个真空蓄能器,真空蓄能器气压在0.009--0.05个大气压即可。伸缩臂的布置位置,根据具体的车型灵活安装,但要注意制动时的对称性和平衡性。工作原理: 当货车在行驶过程中,高压蓄能器3和真空蓄能器17一直保持着蓄能状态,需要紧急制动,驾驶员猛踩踏板并把刹车踏板踩到底时,汽车真空助刹器瞬间被启动,助刹器ECU打开伸缩臂7高压电磁阀4,伸缩臂瞬间被充入压缩空气,压缩空气克服回位弹簧的阻力,迅速把吸盘11送到路面,吸盘接近地路面时,接近开关13得到信号后,把信号送给助刹器ECU,ECU随即打开真空电磁阀II16和支气道8-2上的低压电磁阀9,吸盘在真空力的作用下和路面紧紧的吸合在一起,这时伸缩臂就把汽车底盘和路面连在了一起。在一定程度上缓冲了汽车在制动时产生的冲力。当某一吸盘在接触路面时,由于路面的原因没能和路面完成结合时,空气流量传感器12把信号传送给助刹器ECU,ECU接到信号后,迅速关闭此吸盘支路上的低压电磁阀,切断与真空蓄能器之间的管路。防止真空蓄能器能量的消耗。保证其它各个吸盘的正常工作。当汽车完成制动后,助刹器ECU会把高压板6上的排气阀5和吸盘上的放气阀10都打开,吸盘内的真空度下降,同时各吸盘真空管上的低压电磁阀开始关闭,吸盘与地面脱离接触。在回位弹簧的作用力下,伸缩臂和吸盘归位,完成整个制动助力过程。进入下一次制动准备状态。