本实用新型公开了一种车辆轮毂防滑刺,属于车辆防滑领域,以解决现有防滑链装拆比较麻烦的问题。它包括底板、钢刺、外缘固定圈、内缘固定圈,底板上设有外缘固定圈和内缘固定圈。本实用新型原理是:钢刺伸出时超出轮胎接地面,车辆行驶时直接刺入冰雪泥泞表面防止轮胎转动时打滑。本装置可以像轮毂盖一样装备在车辆轮毂外侧,可以取代防滑链成为一种常备装备,可以随时打开,发挥防滑作用,也可以随时关闭,而不影响车辆在正常路面上常规行驶,有效防止车辆在冰雪泥泞路面上轮胎打滑和侧滑。
1.一种车辆轮毂防滑刺,其特征在于:包括底板(1)、钢刺(2)、外缘固定圈(11)、内缘固定圈(12)、中心控制装置(6),底板(1)上设有外缘固定圈(11)和内缘固定圈(12),外缘固定圈(11)和内缘固定圈(12)之间沿圆周方向均布有套管(13),钢刺(2)装在套管(13)内,中心控制装置(6)设在底板(1)的中心,钢刺(2)的末端与中心控制装置(6)相连。
2.一种车辆轮毂防滑刺,其特征在于:包括底板(1)、钢刺(2)、外缘固定圈(11)、内缘固定圈(12),底板(1)上设有外缘固定圈(11)和内缘固定圈(12),内缘固定圈(12)上均布有钢刺(2),外缘固定圈(11)上与钢刺(2)对应位置上设有U型卡槽(14),钢刺(2)向外翻转时,钢刺(2)的中部卡在U型卡槽(14)中。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆轮毂防滑刺,其特征在于:在底板(1)中心设有安装孔(5)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆轮毂防滑刺,其特征在于:钢刺(2)的直径不小于5mm。技术领域
本实用新型属于车辆防滑领域,具体涉及一种车辆轮毂防滑刺。
背景技术
现有车辆在冰雪泥泞路面时一般都是带上防滑链,增大车轮与地面的摩擦力来达到防滑的目的。但防滑链装拆相对比较麻烦。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车辆轮毂防滑刺,以解决现有防滑链装拆比较麻烦的问题。本实用新型有两种实施方式,第一种实施方式包括底板、钢刺、外缘固定圈、内缘固定圈、中心控制装置,底板上设有外缘固定圈和内缘固定圈,外缘固定圈和内缘固定圈之间沿圆周方向均布有套管,钢刺装在套管内,中心控制装置设在底板的中心,钢刺的末端与中心控制装置相连。第二种实施方式包括底板、钢刺、外缘固定圈、内缘固定圈,底板上设有外缘固定圈和内缘固定圈,内缘固定圈上均布有钢刺,外缘固定圈上与钢刺对应位置上设有U型卡槽,钢刺向外翻转时,钢刺的中部卡在U型卡槽中。作为本实用新型进一步改进,在底板中心设有安装孔。作为本实用新型进一步改进,钢刺的直径不小于5mm。本实用新型原理是:钢刺伸出时超出轮胎接地面,车辆行驶时直接刺入冰雪泥泞表面防止轮胎转动时打滑。本实用新型优点如下:本装置可以像轮毂盖一样装备在车辆轮毂外侧,可以取代防滑链成为一种常备装备,可以随时打开,发挥防滑作用,也可以随时关闭,而不影响车辆在正常路面上常规行驶,免去了防滑链装拆的麻烦。有效防止车辆在冰雪泥泞路面上轮胎打滑和侧滑。
附图说明
图1是一种轮毂防滑刺第一种实施方式中钢刺伸出状态示意图;图2是一种轮毂防滑刺第一种实施方式中钢刺缩回状态示意图;图3是一种轮毂防滑刺第二种实施方式中钢刺外翻状态示意图;图4是一种轮毂防滑刺第二种实施方式中钢刺内翻状态示意图。图中:1-底板、2-钢刺、5-安装孔、6-中心控制装置、7-轮胎接地面、11-外缘固定圈、12-内缘固定圈、13-套管、14-U型卡槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。实施例中底板及内外缘固定圈的硬度和厚度以能承受并大于钢刺克服车轮打滑时作用于底板和内外缘固定圈上的扭力为最低要求,根据不同的车型确定。可以根据需要的防滑系数调整钢刺超出轮胎接地面的长短。钢刺的硬度和粗细以能形成大于克服冰雪路面造成车轮打滑的承受力为最低标准要求。本实用新型可以单独生产后像轮毂盖一样加装在现有车辆的轮毂上,也可以与轮毂同时生产和轮毂成为一个整体。单独生产时,不同车型在轮毂刺底板上按照轮胎半轴螺丝的位置打安装孔,往车辆上装备时,将底板直接固定在轮毂上。钢刺的直径不小于5mm,根据不同的车型确定。实施例1:钢刺伸缩结构,如图1、2所示,一种车辆轮毂防滑刺,包括底板1、钢刺2、外缘固定圈11、内缘固定圈12、中心控制装置6,底板1上设有外缘固定圈11和内缘固定圈12,外缘固定圈11和内缘固定圈12之间沿圆周方向均布有套管13,钢刺2装在套管13内,中心控制装置6设在底板1的中心,钢刺2的末端与中心控制装置6相连。在底板1中心设有安装孔5,用于与车辆轮毂的固定。中心控制装置用来控制钢刺的伸缩,可以采用现有的电磁伸缩装置、液压伸缩装置或机械伸缩装置,达到控制钢刺自由伸出到防滑位置和缩回到外缘固定圈位置。中心控制装置可以为电子控制的自动装置,也可以为手工操作的手动装置。工作时,车辆行驶在冰雪或泥泞路面上,触发中心控制装置6,钢刺2伸出超出轮胎接地面7,刺入冰雪表面或泥泞中,使车辆抓地力增大,动力转换为摩擦力的比率大幅提高,车轮不再空转打滑和侧滑。车辆驶出冰雪或泥泞路面时,关闭中心控制装置,钢刺2向内缩回如图2所示,不再与地面接触,恢复车辆平常状态。实施例2:钢刺翻转结构,如图3、4所示,一种车辆轮毂防滑刺,其特征在于:包括底板1、钢刺2、外缘固定圈11、内缘固定圈12,底板1上设有外缘固定圈11和内缘固定圈12,内缘固定圈12上均布有钢刺2,外缘固定圈11上与钢刺2对应位置上设有U型卡槽14,钢刺2向外翻转时,钢刺2的中部卡在U型卡槽14中。在底板1中心设有安装孔5,用于与车辆轮毂的固定。以内缘固定圈为翻转轴,钢刺末端套在内缘固定圈上,遇到冰雪泥泞路面需要防滑时,手动向外翻转钢刺贴向轮胎,钢刺前端接地防滑;钢刺中部卡在外缘固定圈的U型卡槽上,不需要防滑时,向内翻转收回钢刺贴向轮毂中心,再盖上一块盖板即可。