本实用新型公开了一种汽车发动机制氧设备,属于汽车发动机技术领域。该设备包括:分馏塔内部从下到上依次设置有富氧分子筛、第一网片、活性炭分子筛、第二网片、沸石分子筛和第三网片;储水装置设置在分馏塔外部,储水装置内部设置的水泵通过水管将储水装置内部的水抽至分馏塔内部;水管一端与水泵连接,水管另一端穿过开设在分馏塔上的进水口进入分馏塔内部;进水口位于第三网片上方;分馏塔底部设置有进气口;分馏塔顶部设置有出气口,分馏塔内部的气体通过出气口进入发动机气缸。该设备通过设置在分馏塔中活性炭分子筛和沸石分子筛增加富氧量,使发动机吸入的气体富氧,促进完全燃烧,提高发动机的升功率、降低耗油率、减少排气污染。
1.一种汽车发动机制氧设备,其特征在于,包括:分馏塔(100)、富氧分子筛(101)、第一网片(102)、活性炭分子筛(103)、第二网片(104)、沸石分子筛(105)、第三网片(106)、储水装置(107)和发动机气缸(108);所述分馏塔(100)内部从下到上依次设置有所述富氧分子筛(101)、所述第一网片(102)、所述活性炭分子筛(103)、所述第二网片(104)、所述沸石分子筛(105)和所述第三网片(106);所述储水装置(107)设置在所述分馏塔(100)外部,所述储水装置(107)内部设置的水泵(107-1)通过水管将所述储水装置(107)内部的水抽至所述分馏塔(100)内部;所述水管一端与所述水泵(107-1)连接,所述水管另一端穿过开设在所述分馏塔(100)上的进水口进入所述分馏塔(100)内部;所述进水口位于所述第三网片(106)上方;所述分馏塔(100)底部设置有进气口;所述分馏塔(100)顶部设置有出气口,所述分馏塔(100)内部的气体通过所述出气口进入所述发动机气缸(108)。
2.如权利要求1所述的汽车发动机制氧设备,其特征在于,所述富氧分子筛(101)、所述第一网片(102)、所述活性炭分子筛(103)、所述第二网片(104)、所述沸石分子筛(105)和所述第三网片(106)均垂直于所述分馏塔(100)侧壁。
3.如权利要求1所述的汽车发动机制氧设备,其特征在于,所述分馏塔(100)外部设置有空气滤清器(109),经过所述空气滤清器(109)过滤后的气体通过所述进气口进入所述分馏塔(100)内部。技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域,特别涉及一种汽车发动机制氧设备。
背景技术
现代社会,大量发动机的广泛应用,给大气环境造成了严重污染,其主要原因是现有发动机在工作中燃料经济性和动力性之间存在着互相制约的矛盾,要保证燃料的经济性,但动力不足,要提高动力性,但燃烧又不完全,燃料经济性降低,排气污染增大,污染环境。现有发动机都是以吸入自然空气中的氧气与燃料(汽油、柴油、燃气等)混合燃烧而产生动力,以汽油机为例,发动机工作中吸入的空气和汽油混合成的可燃混合气能否完全燃烧,主要取决于混合气体中汽油与空气重量的比例,任何内燃机,都是靠燃料和吸入空气中的氧气一起燃烧的化学能来做作功的,显然,燃料越多,产生的功就愈大,增加燃料的供应在技术上是轻而易举的,但同时要增加一定数量的氧气却不容易,因为空气中含氧21%,含氮79%,发动机吸入的空气一定,其吸入的氧气量也就一定,因此,致使发动机的升功率小、耗油率高、排气污染大。综上所述,现有技术中,存在由于空气含氧量低,氧气与燃料混合燃烧产生的动力小,导致发动机的升功率小、耗油率高、排气污染大的问题。实用新型内容本实用新型实施例提供一种汽车发动机制氧设备,可以解决现有技术中,存在由于空气含氧量低,氧气与燃料混合燃烧产生的动力小,导致发动机的升功率小、耗油率高、排气污染大的问题。本实用新型实施例提供一种汽车发动机制氧设备,包括:分馏塔、富氧分子筛、第一网片、活性炭分子筛、第二网片、沸石分子筛、第三网片、储水装置和发动机气缸;所述分馏塔内部从下到上依次设置有所述富氧分子筛、所述第一网片、所述活性炭分子筛、所述第二网片、所述沸石分子筛和所述第三网片;所述储水装置设置在所述分馏塔外部,所述储水装置内部设置的水泵通过水管将所述储水装置内部的水抽至所述分馏塔内部;所述水管一端与所述水泵连接,所述水管另一端穿过开设在所述分馏塔上的进水口进入所述分馏塔内部;所述进水口位于所述第三网片上方;所述分馏塔底部设置有进气口;所述分馏塔顶部设置有出气口,所述分馏塔内部的气体通过所述出气口进入所述发动机气缸。较佳地,所述富氧分子筛、所述第一网片、所述活性炭分子筛、所述第二网片、所述沸石分子筛和所述第三网片均垂直于所述分馏塔侧壁。较佳地,所述分馏塔外部设置有空气滤清器,经过所述空气滤清器过滤后的气体通过所述进气口进入所述分馏塔内部。本实用新型实施例中,提供一种汽车发动机制氧设备,在现有发动机的进气环节中增加该制氧设备,该设备通过设置在分馏塔中活性炭分子筛和沸石分子筛增加富氧量,即通过活性炭和弗12以增加富氧量,从而使发动机吸入的气体富氧,促进完全燃烧,提高发动机的升功率、降低耗油率、减少排气污染。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机制氧设备结构示意图。附图标记说明:100-分馏塔,101-富氧分子筛,102-第一网片,103-活性炭分子筛,104-第二网片,105-沸石分子筛,106-第三网片,107-储水装置,107-1-水泵,108-发动机气缸,109-空气滤清器。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述,但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。图1为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机制氧设备结构示意图。如图1所示,该设备包括:分馏塔100、富氧分子筛101、第一网片102、活性炭分子筛103、第二网片104、沸石分子筛105、第三网片106、储水装置107和发动机气缸108。具体地,分馏塔100内部从下到上依次设置有富氧分子筛101、第一网片102、活性炭分子筛103、第二网片104、沸石分子筛105和第三网片106。较佳地,富氧分子筛101、第一网片102、活性炭分子筛103、第二网片104、沸石分子筛105和第三网片106均垂直于分馏塔100侧壁,节约分馏塔100内部的空间,并且使气体流动顺畅。需要说明的是,进入分馏塔100中的空气通过富氧分子筛101后,富氧分子筛101吸收空气中除氧气外的其他气体物质使空气富氧,即形成第一次富氧气体;第一次形成的富氧气体再经过活性炭分子筛103和沸石分子筛105后,形成第二次富氧气体,其中,活性炭分子筛103和沸石分子筛105是配合纯化关系,使第二次形成的富氧气体纯度更高;第二次形成的富氧气体与水混合进入发动机气缸108。需要说明的是,第一网片102、第二网片104和第三网片106,用于隔离不同的分子筛。具体地,储水装置107设置在分馏塔100外部,储水装置107内部设置的水泵107-1通过水管将储水装置107内部的水抽至分馏塔100内部;水管一端与水泵107-1连接,水管另一端穿过开设在分馏塔100上的进水口进入分馏塔100内部;进水口位于第三网片106上方。需要说明的是,储水装置107中的水进入分馏塔100内部,喷洒在各分子筛上用于分解分子筛工作时的残气,通过水将残气带走;并且一部分水形成的水雾与经过分子筛的富氧气体混合进入发动机气缸108,先燃烧后膨胀以增加发动机动力。需要说的是,油和水的质量不同,进入气缸后,先燃烧油再利用油燃烧的温度,水与氧气经过高温产生膨胀面增加动力,达到了节能的效果;并且分馏塔100内部设置有引流管道,将分馏塔100内部的水排至分馏塔100外部。具体地,分馏塔100底部设置有进气口;较佳地,分馏塔100外部设置有空气滤清器109,经过空气滤清器109过滤后的气体通过进气口进入分馏塔100内部,使空气纯净。具体地,分馏塔100顶部设置有出气口,分馏塔100内部的气体通过出气口进入发动机气缸108。需要说明的是,经过空气滤清器109过滤后的空气通过进气口进入分馏塔100内部,依次经过富氧分子筛101、第一网片102、活性炭分子筛103、第二网片104、沸石分子筛105和第三网片106,获得富氧气体,富氧气体与水雾一起进入发动机气缸108。需要说明的是,发动机气缸吸气时,通过制氧设备将空气吸入空气滤清器109,经过滤纸成为纯净空气,再经通过活性炭和弗12来增加富氧量成为富氧气体,富氧气体再经化油器与汽油混合,形成富氧混合气吸入发动机的气缸,混合气中的氧气富足到一定程度,就可保证发动机在混合气较浓的情况下,仍能完全燃烧且获得最佳动力,动力性和燃料经济性将同时得到提高,若随着富氧量的提高,相应地加大燃料供给,发动机的比功率(单位排量下的功率)将得到提高。需要说明的是,采用化学制氧的方法利用活性炭和弗12进行制氧,普通的自然界空气含氧量为20%利用制氧设备氧量可提高到50%以上,从而使内燃机达到富氧燃烧,从而使动能增加;并且节能率达到30%~50%,尾气(一氧化碳)的排量从1.1降至0.1,节能环保。综上所述,本实用新型实施例提供的一种汽车发动机制氧设备,在现有发动机的进气环节中增加该制氧设备,该制氧设备通过设置在分馏塔中活性炭分子筛和沸石分子筛增加富氧量,即通过活性炭和弗12以增加富氧量,从而使发动机吸入的气体富氧,促进完全燃烧,提高发动机的升功率、降低耗油率、减少排气污染。以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例,但是,本实用新型实施例并非局限于此,任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。