本实用新型公开了一种加装式汽车弯道辅助照明系统，包括陀螺仪、光强度传感器、单片机、左灯继电器和右灯继电器，所述单片机分别连接陀螺仪、光强度传感器、左灯继电器和右灯继电器，左灯继电器还连接左侧LED，右灯继电器还连接右侧LED。本系统利用陀螺仪输出的信号作适当的变换处理后，可精确计算出汽车的转向方向及转向速度,属于物理学上的惯性原理，经多次实验，简单可靠。且可安装于汽车的任何位置，不影响美观。从安装的简便性和美观性来说，就像现在大家普通安装的行车记录仪一样便捷和实用。
1.一种加装式汽车弯道辅助照明系统，包括陀螺仪、光强度传感器、单片机、左灯继电器和右灯继电器，其特征在于，所述单片机分别连接陀螺仪、光强度传感器、左灯继电器和右灯继电器，左灯继电器还连接左侧LED，右灯继电器还连接右侧LED。
2.根据权利要求1所述的加装式汽车弯道辅助照明系统，其特征在于，还包括电源模块，为单片机供电。技术领域
本实用新型涉及一种照明系统，具体是一种加装式汽车弯道辅助照明系统。
背景技术
目前公路上行驶的绝大部分均没有安装汽车弯道辅助照明系统，20万以下的车型号基本与此系统无缘，20至30万的有很多车型同样没有。目前市场上也有加装式的行车安全系统，例如：追踪方向盘转动轨迹来实现的弯道辅助照明系统，需要在驾驶舱及方向盘上安装磁铁方能实现，既不美观也易脱落，技术含量也低。还有，利用转弯信号灯实现的弯道辅助照明系统，需要从原车的转弯灯处破线才能取得信号，破坏性和大, 且改动了原车电路，易与厂家产生纠纷。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种加装式汽车弯道辅助照明系统，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加装式汽车弯道辅助照明系统，包括陀螺仪、光强度传感器、单片机、左灯继电器和右灯继电器，所述单片机分别连接陀螺仪、光强度传感器、左灯继电器和右灯继电器，左灯继电器还连接左侧LED，右灯继电器还连接右侧LED。作为本实用新型再进一步的方案：还包括电源模块，为单片机供电。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本系统利用陀螺仪输出的信号作适当的变换处理后，可精确计算出汽车的转向方向及转向速度, 属于物理学上的惯性原理，经多次实验，简单可靠。且可安装于汽车的任何位置，不影响美观。从安装的简便性和美观性来说，就像现在大家普通安装的行车记录仪一样便捷和实用。
附图说明
图1为加装式汽车弯道辅助照明系统的结构示意图。图2为加装式汽车弯道辅助照明系统的控制流程图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种加装式汽车弯道辅助照明系统，包括陀螺仪、光强度传感器、单片机、左灯继电器和右灯继电器，所述单片机分别连接陀螺仪、光强度传感器、左灯继电器和右灯继电器，左灯继电器还连接左侧LED，右灯继电器还连接右侧LED。还包括电源模块，为单片机供电。本系统利用陀螺仪输出的信号作适当的变换处理后，可精确计算出汽车的转向方向及转向速度, 属于物理学上的惯性原理，经多次实验，简单可靠。且可安装于汽车的任何位置，不影响美观。从安装的简便性和美观性来说，就像现在大家普通安装的行车记录仪一样便捷和实用。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。