本实用新型涉及一种自行车或轮椅用的减震轮毂,包括车圈和花鼓,还包括第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片,花鼓的径向截面呈正六边形,花鼓的径向侧壁周向依次为第一径向侧壁、第二径向侧壁、第三径向侧壁、第四径向侧壁、第五径向侧壁和第六径向侧壁,第一弹簧片的中部与第一径向侧壁可拆卸地连接,第一弹簧片的两端弯曲后与车圈的内壁可拆卸地连接,第二弹簧片的中部与第三径向侧壁可拆卸地连接,第二弹簧片的两端弯曲后与车圈的内壁可拆卸地连接,第三弹簧片的中部与第五径向侧壁可拆卸地连接,第三弹簧片的两端弯曲后与车圈的内壁可拆卸地连接。本实用新型结构简单,装配方便,减震效果好。
1.一种自行车或轮椅用的减震轮毂,包括车圈(1)和花鼓(8),其特征在于:还包括第一弹簧片(3)、第二弹簧片(5)和第三弹簧片(7),所述花鼓(8)的径向截面呈正六边形,所述花鼓(8)的径向侧壁周向依次为第一径向侧壁、第二径向侧壁、第三径向侧壁、第四径向侧壁、第五径向侧壁和第六径向侧壁,所述第一弹簧片(3)的中部与所述第一径向侧壁可拆卸地连接,所述第一弹簧片(3)的两端弯曲后与所述车圈(1)的内壁可拆卸地连接,第二弹簧片(5)的中部与所述第三径向侧壁可拆卸地连接,所述第二弹簧片(5)的两端弯曲后与所述车圈(1)的内壁可拆卸地连接,第三弹簧片(7)的中部与所述第五径向侧壁可拆卸地连接,所述第三弹簧片(7)的两端弯曲后与所述车圈(1)的内壁可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:所述第一弹簧片(3)、第二弹簧片(5)和第三弹簧片(7)的两端弯曲而均呈C形。
3.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:所述第一弹簧片(3)、第二弹簧片(5)和第三弹簧片(7)均由合金弹簧钢制成。
4.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:所述第一弹簧片(3)、第二弹簧片(5)和第三弹簧片(7)的厚度均为30mm~50mm。
5.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:所述第一弹簧片(3)的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与所述第一径向侧壁可拆卸地连接。
6.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:所述第二弹簧片(5)的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与所述第三径向侧壁可拆卸地连接。
7.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:所述第三弹簧片(7)的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与所述第五径向侧壁可拆卸地连接。
8.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:在所述车圈(1)内壁对应所述第一弹簧片(3)的两端分别焊接或一体成型有第一固定块(2),所述第一固定块(2)远离所述车圈(1)的一侧为与所述第一弹簧片(3)对应的端部曲率一致的曲面,所述第一弹簧片(3)的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的所述第一固定块(2)远离所述车圈(1)的一侧可拆卸地连接。
9.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:在所述车圈(1)内壁对应所述第二弹簧片(5)的两端分别焊接或一体成型有第二固定块(4),所述第二固定块(4)远离所述车圈(1)的一侧为与所述第二弹簧片(5)对应的端部曲率一致的曲面,所述第二弹簧片(5)的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的所述第二固定块(4)远离所述车圈(1)的一侧可拆卸地连接。
10.根据权利要求1或2所述的一种自行车或轮椅用的减震轮毂,其特征在于:在所述车圈(1)内壁对应所述第三弹簧片(7)的两端分别焊接或一体成型有第三固定块(6),所述第三固定块(6)远离所述车圈(1)的一侧为与所述第三弹簧片(7)对应的端部曲率一致的曲面,所述第三弹簧片(7)的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的所述第三固定块(6)远离所述车圈(1)的一侧可拆卸地连接。技术领域
本实用新型涉及一种减震轮毂,具体是一种自行车或轮椅用的减震轮毂。
背景技术
目前,自行车或轮椅所采用的轮毂普遍由花鼓、辐条和车圈组成,这种结构的轮毂不具备减震效果,需要在车架上设置减震弹簧来达到减震的效果,且结构复杂。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单,装配方便,减震效果好的自行车或轮椅用的减震轮毂。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种自行车或轮椅用的减震轮毂,包括车圈和花鼓,还包括第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片,所述花鼓的径向截面呈正六边形,所述花鼓的径向侧壁周向依次为第一径向侧壁、第二径向侧壁、第三径向侧壁、第四径向侧壁、第五径向侧壁和第六径向侧壁,所述第一弹簧片的中部与所述第一径向侧壁可拆卸地连接,所述第一弹簧片的两端弯曲后与所述车圈的内壁可拆卸地连接,第二弹簧片的中部与所述第三径向侧壁可拆卸地连接,所述第二弹簧片的两端弯曲后与所述车圈的内壁可拆卸地连接,第三弹簧片的中部与所述第五径向侧壁可拆卸地连接,所述第三弹簧片的两端弯曲后与所述车圈的内壁可拆卸地连接。本实用新型的有益效果是:利用所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片取代辐条,结构简单;而由于所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片与所述车圈和花鼓的连接均为可拆卸地,装配方便;再者,利用所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的两端弯曲后与所述车圈连接,为自行车或轮椅在行进过程中提供弹性缓冲减震,减震效果好。进一步,为使减震效果更佳,所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的两端弯曲而均呈C形。。进一步,所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片均由合金弹簧钢制成。保证所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片提供的减震效果,同时保证所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片对所述车圈的支撑强度。进一步,所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的厚度均为30mm~50mm。保证所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片提供的减震效果,同时保证所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片对所述车圈的支撑强度。进一步,所述第一弹簧片的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与所述第一径向侧壁可拆卸地连接。实现所述第一弹簧片的中部与所述第一径向侧壁可拆卸地连接,且提高所述第一弹簧片的中部与所述第一径向侧壁连接的可靠性。进一步,所述第二弹簧片的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与所述第三径向侧壁可拆卸地连接。实现所述第二弹簧片的中部与所述第三径向侧壁可拆卸地连接,且提高所述第二弹簧片的中部与所述第三径向侧壁连接的可靠性。进一步,所述第三弹簧片的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与所述第五径向侧壁可拆卸地连接。实现所述第三弹簧片的中部与所述第五径向侧壁可拆卸地连接,且提高所述第三弹簧片的中部与所述第五径向侧壁连接的可靠性。进一步,在所述车圈内壁对应所述第一弹簧片的两端分别焊接或一体成型有第一固定块,所述第一固定块远离所述车圈的一侧为与所述第一弹簧片对应的端部曲率一致的曲面,所述第一弹簧片的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的所述第一固定块远离所述车圈的一侧可拆卸地连接。实现所述第一弹簧片的两端与所述车圈内壁可拆卸地连接,同时,所述第一固定块远离所述车圈的一侧的曲面设计,能够分解与所述第一固定块连接的螺栓在自行车或轮椅行进过程中受到的径向作用力,保证所述第一弹簧片的两端与所述车圈内壁连接的可靠性的同时,延长本实用新型的使用寿命。进一步,在所述车圈内壁对应所述第二弹簧片的两端分别焊接或一体成型有第二固定块,所述第二固定块远离所述车圈的一侧为与所述第二弹簧片对应的端部曲率一致的曲面,所述第二弹簧片的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的所述第二固定块远离所述车圈的一侧可拆卸地连接。实现所述第二弹簧片的两端与所述车圈内壁可拆卸地连接,同时,所述第二固定块远离所述车圈的一侧的曲面设计,能够分解与所述第二固定块连接的螺栓在自行车或轮椅行进过程中受到的径向作用力,保证所述第二弹簧片的两端与所述车圈内壁连接的可靠性的同时,延长本实用新型的使用寿命。进一步,在所述车圈内壁对应所述第三弹簧片的两端分别焊接或一体成型有第三固定块,所述第三固定块远离所述车圈的一侧为与所述第三弹簧片对应的端部曲率一致的曲面,所述第三弹簧片的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的所述第三固定块远离所述车圈的一侧可拆卸地连接。实现所述第三弹簧片的两端与所述车圈内壁可拆卸地连接,同时,所述第三固定块远离所述车圈的一侧的曲面设计,能够分解与所述第三固定块连接的螺栓在自行车或轮椅行进过程中受到的径向作用力,保证所述第三弹簧片的两端与所述车圈内壁连接的可靠性的同时,延长本实用新型的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中,类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中,各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本实用新型的结构示意图;图2为本实用新型所述第一弹簧片的中部结构示意图;附图标记:1-车圈;2-第一固定块;3-第一弹簧片;4-第二固定块;5-第二弹簧片;6-第三固定块;7-第三弹簧片;8-花鼓
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,因此只作为示例,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1和图2所示,一种自行车或轮椅用的减震轮毂,包括车圈1和花鼓8,还包括第一弹簧片3、第二弹簧片5和第三弹簧片7,花鼓8的径向截面呈正六边形,花鼓8的径向侧壁周向依次为第一径向侧壁、第二径向侧壁、第三径向侧壁、第四径向侧壁、第五径向侧壁和第六径向侧壁,第一弹簧片3的中部与第一径向侧壁可拆卸地连接,第一弹簧片3的两端弯曲后与车圈1的内壁可拆卸地连接,第二弹簧片5的中部与第三径向侧壁可拆卸地连接,第二弹簧片5的两端弯曲后与车圈1的内壁可拆卸地连接,第三弹簧片7的中部与第五径向侧壁可拆卸地连接,第三弹簧片7的两端弯曲后与车圈1的内壁可拆卸地连接。本实施例中,第一弹簧片3、第二弹簧片5和第三弹簧片7的两端弯曲而均呈C形。第一弹簧片3、第二弹簧片5和第三弹簧片7均由合金弹簧钢制成。第一弹簧片3、第二弹簧片5和第三弹簧片7的厚度均为30mm~50mm。第一弹簧片3的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与第一径向侧壁可拆卸地连接。第二弹簧片5的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与第三径向侧壁可拆卸地连接。第三弹簧片7的中部通过呈菱形分布的四个螺栓与第五径向侧壁可拆卸地连接。在车圈1内壁对应第一弹簧片3的两端分别焊接或一体成型有第一固定块2,第一固定块2远离车圈1的一侧为与第一弹簧片3对应的端部曲率一致的曲面,第一弹簧片3的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的第一固定块2远离车圈1的一侧可拆卸地连接。在车圈1内壁对应第二弹簧片5的两端分别焊接或一体成型有第二固定块4,第二固定块4远离车圈1的一侧为与第二弹簧片5对应的端部曲率一致的曲面,第二弹簧片5的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的第二固定块4远离车圈1的一侧可拆卸地连接。在车圈1内壁对应第三弹簧片7的两端分别焊接或一体成型有第三固定块6,第三固定块6远离车圈1的一侧为与第三弹簧片7对应的端部曲率一致的曲面,第三弹簧片7的两端分别通过至少一颗螺栓与对应的第三固定块6远离车圈1的一侧可拆卸地连接。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。