本实用新型公开了一种快速公路网，属于公路交通技术领域，包括十字路口公路线，十字路口公路线包括转向等待区和空闲隔离区；在十字路口中间设置空闲隔离区，空闲隔离区延伸成转向等待区，转向等待区设置在车道的中间，形成反向车流之间的隔离区域；在反向车流之间的转向等待区上设有转向路线。本实用新型的一种快速公路网，通过简化传统的公路网，在十字路口减少红绿灯的设置，将十字路口的通行力提升；通过改造人行道的直行车道，形成行人等待区，使得红绿灯过程中行人和车流都能自由通行，提升了通行的安全性；本实用新型的快速公路网，设置简单，对现有道路改动小，具备很好的实用性。
1.一种快速公路网，其特征在于：包括十字路口公路线，所述的十字路口公路线包括转向等待区(1)和空闲隔离区(4)；在所述的十字路口中间设置空闲隔离区(4)，所述的空闲隔离区(4)延伸成转向等待区(1)，转向等待区(1)设置在车道的中间，形成反向车流之间的隔离区域；在反向车流之间的转向等待区(1)上设有转向路线(2)。
2.根据权利要求1所述的一种快速公路网，其特征在于：当所述的十字路口为次干道(5)交汇而成时；所述的空闲隔离区(4)向四面次干道(5)延伸成转向等待区(1)。
3.根据权利要求1所述的一种快速公路网，其特征在于：当所述的十字路口为主干道(6)和次干道(5)交汇而成时；所述的空闲隔离区(4)向主干道(6)两边延伸成转向等待区(1)。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种快速公路网，其特征在于：在转向等待区(1)和行车道之间设有隔离带(3)。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种快速公路网，其特征在于：还包括含人行道的车道，所述的含人行道的车道包括行人等待区(8)、双向弧形车道(9)和直行行车道(10)；所述的双向弧形车道(9)设置在人行道和直行行车道(10)的两侧，所述的双向弧形车道(9)的起止端均与直行行车道(10)对接；配合后，车流在直行行车道(10)和双向弧形车道(9)之间切换行驶。技术领域
本实用新型属于公路交通技术领域，具体涉及一种快速公路网。
背景技术
公路网是一定区域内相互联络、交织成网状分布的公路系统，它由不同道路功能和不同技术等级的公路组成，以适应该区域内城市和乡村之间，居民区、工业区、农业区和商业区之间，以及公路和其它运输方式(铁路、水运、航空、管道)之间，该区域与其它区域之间，其它区域经过本区域的过境交通等的公路交通运输的需要。现有技术中的公路网模式，红绿灯非常多，这就导致道路不仅拥堵，而且时有闯红灯现象发生，交通事故频发。实用新型内容实用新型目的：本实用新型的目的在于提供一种快速公路网，对现有的公路网系统进行改进，提升通行能力的同时，避免交通事故的发生。技术方案：为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：一种快速公路网，包括十字路口公路线，所述的十字路口公路线包括转向等待区和空闲隔离区；在所述的十字路口中间设置空闲隔离区，所述的空闲隔离区延伸成转向等待区，转向等待区设置在车道的中间，形成反向车流之间的隔离区域；在反向车流之间的转向等待区上设有转向路线。当十字路口为次干道交汇而成时；所述的空闲隔离区向次干道四面延伸成转向等待区。当十字路口为主干道和次干道交汇而成时；所述的空闲隔离区向主干道两边延伸成转向等待区。在转向等待区和行车道之间设有隔离带。还包括含人行道的车道，所述的含人行道的车道包括行人等待区、双向弧形车道和直行行车道；所述的双向弧形车道设置在人行道和直行行车道的两侧，所述的双向弧形车道的起止端均与直行行车道对接；配合后，车流在直行行车道和双向弧形车道之间切换行驶。有益效果：与现有技术相比，本实用新型的一种快速公路网，通过简化传统的公路网，在十字路口减少红绿灯的设置，将十字路口的通行力提升；通过改造人行道的直行车道，形成行人等待区，使得红绿灯过程中行人和车流都能自由通行，提升了通行的安全性；本实用新型的快速公路网，设置简单，对现有道路改动小，具备很好的实用性。
附图说明
图1为两次干道十字路口交通图；图2为主干道和次干道的十字路口交通图；图3为含高架桥的两主干道十字路口交通图；图4为含人行道的车道交通图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。图1-4中，箭头所指方向均为行车方向。如图1所示为两次干道十字路口交通图，图中两个次干道5交汇而成十字路口，其中包括转向等待区1、转向路线2、空闲隔离区4；两条次干道5交汇而成十字路口，在路口中间设置空闲隔离区4，空闲隔离区4向四面延伸成转向等待区1，转向等待区1设置在次干道5的中间，即现有技术中车道绿化带的位置。当行驶中的车辆需要掉头时，转入转向等待区1，按照转向路线2，进行转向，在转向过程中需要避让，以免造成车辆碰撞。这样设置转向路口的好处就是，这个十字路口不需要设置红绿灯，车流可以一直川流不息，提升了运行速度，也为转向车辆提供了迅速转向的途径和区域。如图2所示为主干道和次干道的十字路口交通图，图中主干道6为双向四车道，次干道5为双向两车道，主干道6上的车辆经过路口时，可以继续直行或者转入次干道5中；次干道5中的车辆可以驶离主干道6或者驶入主干道6中；其包括主干道6和次干道5、转向等待区1、转向路线2、隔离带3和空闲隔离区4；在路口中间设置空闲隔离区4，空闲隔离区4向主干道6方向分别延伸成转向等待区1，转向等待区1设置在车道的中间，即现有技术中车道绿化带的位置。当行驶中的车辆需要掉头时，转入转向等待区，按照转向路线2，进行转向，在转向过程中需要避让，以免造成车辆碰撞。这样设置转向路口的好处就是，在车流较少的地段，只在主干道6上设置转向等待区1，这个十字路口也不需要设置红绿灯，车流可以一直川流不息，提升了运行速度，也为转向车辆提供了迅速转向的途径和区域。如图3所示为含高架桥的两主干道十字路口交通图，图中十字路口为两主干道6交汇而成，在十字路口上方设有高架桥；其中包括转向等待区1、转向路线2、隔离带3和高架桥，图中两主干道6上均设有转向等待区1，其中一个主干道6上的车辆驶入高架桥后下桥，另一个主干道6上的车辆从高架桥下方穿过；转向等待区1设置在主干道6车道的中间均有设置，即现有技术中车道绿化带的位置，当行驶中的车辆需要掉头时，转入转向等待区，按照转向路线2，进行转向，在转向过程中需要避让，以免造成车辆碰撞。这样设置的好处是，也不需要设置红绿灯。如图4所示含人行道的车道交通图，即通过增设弧形车道来解决人过马路时通行难的问题；其中，包括行人等待区8和双向弧形车道9，双向弧形车道9设置在人行道和直行行车道10的两侧，双向弧形车道9的起止端均与直行行车道10对接；配合后，车流可在直行行车道10和双向弧形车道9之间切换行驶。等行车中红绿灯区红灯亮时，车流从直行行车道10转向双向弧形车道9，此时双向弧形车道9中间形成一个无车区域，此时行人在行人等待区8可以穿过马路，到对面的行人等待区8中；等红绿灯区绿灯亮，车流改道进入直行行车道10行驶，此时行人从行人等待区8各自散开，自由活动；这样设置的好处是，行车过程中不需要等红绿灯，可以一直川流不息，红绿灯的区别就是需要在双向弧形车道9和直行行车道10之间切换。本实用新型的一种快速公路网，将整个公路网细化为四种情况，涉及了车流较多和车流较少，以及包括人行道和高架桥的几种情形，为城市道路的完善提供了非常具备实用性的方案；本领域的技术人员在看到本实用新型的四种实施方式后，由此排列组合的其他方案，均在本申请的保护范围内。