一种汽车防侧翻系统:1.改变汽车减震器的结构,让汽车在在高速转弯时左右减震器串联成一个连通器,转弯时一边减震被压缩时,压力通过油路传递给另外一边减震器,并使其压缩的长度比传递方减震器的压缩长度更大。使车身重心不向转弯方向的反方向偏移而向转弯方向的同向偏移。左右减震器同时受到压缩,车身的重心也被强制降低。2.在前后减震器并排安装一组结构类似于减震器的组件——油缸总成(但没有阻尼器作用)。前面两支并联成一组,后面两支并联成-组,当紧急制动时让前后两组串联成一组连通器,惯性力对前面油缸总成的压缩,压力通过油路传递到后面油缸总成上,并使其压缩的长度比传递方油缸总成压缩的长度更大。前后油缸总成同时受到压缩,车身的重心被强制降低。这套系统能减少汽车在高速转弯情况。
1.一种汽车防侧翻系统,左前减震器总成(1)通过前1三通管(15)、前2三通管(16)与右前减震器总成(2)连接,前1三通管(15)、前2三通管(16)与前双控机械阀门总成(8)连接,左后减震器总成(3)通过后1三通管(15-1),后2三通管(16-1)与右后减震器总成(4)连接,后1三通管(15-1),后2三通管(16-1)与后双控机械阀门总成(8-1)连接,前双控机械阀门总成(8)、后双控机械阀门总成(8-1)与蓄油池(34)连接;左前油缸总成(1)通过前3三通管(015)、前4三通管(016)与右前油缸总成(2)连接,左后油缸总成(3)通过后3三通管(015-1)、后4三通管(016-1)与右后油缸总成(4)连接,前4三通管(016)、后3三通管(015-1)与机械阀总成(7)连接,机械阀总成(7)、前3三通管(015)、后4三通管(016-1)与后蓄油池(24)连接,前双控机械阀门总成(8)、后双控机械阀门总成(8-1)与启动开关组件(6)连接,机械阀总成(7)与控制开关组件(6-1)串连,启动开关组件(6)、控制开关组件(6-1)与电源(5)连接,其特征是:左前减震器总成(1)的左前上腔(27)通过前2三通管(16)、与右前减震器总成(2)的右前下腔(20)连接,左前减震器总成(1)的左前下腔(30)通过前1三通管(15)与右前减震器总成(2)的右前上腔(12)连接,前1三通管(15)、前2三通管(16)分别与前双控机械阀门总成(8)的两边连接,左后减震器总成(3)的左后上腔(27-1)通过后2三通管(16-1)与右后减震器总成(4)的右后下腔(20-1)连接,左后减震器总成(3)的左后下腔(30-1)通过后1三通管(15-1)与右后减震器总成(4)的右后上腔(12-1)连接,后1三通管(15-1)、后2三通管(16-1)分别与后双控机械阀门总成(8-1)两边连接,前双控机械阀门总成(8)、后双控机械阀门总成(8-1)与蓄油池(34)连接;左前油缸总成(1)的左前上缸(20)通过前4三通管(016)与右前油缸总成(2)的右前上缸(11)连接,左前油缸总成(1)的左前下缸(22)通过前3三通管(015)与右前油缸总成(2)右前下缸(9)连接,左后油缸总成(3)的左后上缸(20-1)通过后4三通管(016-1)与右后油缸总成(4)的右后上缸(11-1)连接,左后油缸总成(3)的左后下缸(22-1)通过后3三通管(015-1)与右后油缸总成(4)下缸(9-1)连接,后3三通管(015-1)、前4三通管(016)与机械阀总成(7)连接,机械阀总成(7)、前3三通管(015)、后4三通管(016-1)与后蓄油池(24)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车防侧翻系统其特征是:油缸左前活塞(21)把左前油缸总成(1)分成了左前上缸(20)和左前下缸(22)两个完全独立的缸,油缸右前活塞(10)把右前油缸总成(2)分成了右前上缸(11)和右前下缸(9)两个完全独立的缸,油缸左后活塞(21-1)把左后油缸总成(3)分成了左后上缸(20-1)和左后下缸(22-1)两个完全独立的缸,油缸右后活塞(10-1)把右后油缸总成(4)分成了右后上缸(11-1)和右后下缸(9-1)两个完全独立的缸;左前活塞(29)把左前减震器总成(1)分成了左前上腔(27)和左前下腔(30)两个完全独立的腔,右前活塞(17)把右前减震器总成(2)分成了右前上腔(12)和右前下腔(20)两个完全独立的腔,左后活塞(29-1)把左后减震器总成(3)分成了左后上腔(27-1)和左后下腔(30-1)两个完全独立的腔,右后活塞(17-1)把右后减震器总成(4)分成了右后上腔(12-1)和右后下腔(20-1)两个完全独立的腔。所属技术领域本发明涉及汽车在转弯时防止离心力过大使汽车侧翻的装置,尤其是能减小汽车在高速行驶并转弯的情况下侧翻机率的装置。xa0
背景技术
目前,公知的防侧翻系统是完全被动的,就常用防侧翻系统的汽车防侧翻系统是通过一根U型的扭簧钢组成。当汽车在高速转时,由于离心力的作用车身会向转弯方向的反方向一方倾斜,使两边减震受到压力不一样,转弯方向一方的减震器压缩长度远小于另一方。车身重心向转弯的反方向偏移。当重心偏移到一定程度后就会发生侧翻事故。此时通过U型的扭簧钢把转弯方向反方向一面减震所受的压力传递给转弯方向的减震使其压缩,尽量让汽车的左右减震器压缩量一致,使汽车的重心偏移尽量减小。由于扭力钢本身的变形,被压缩方减震器的压缩长度始终小于另一方,随着离心力的增大,左右减震的压缩量差距会更大,重心偏移更多。当向右重心偏移到一定程度后,防侧翻系统失去防侧翻的功能,发生侧翻事故。xa0
发明内容
为了克服汽车在高速转弯时,离心力的作用下重心向转弯方向的反方向偏移,重心偏移到一定程度后出现汽车侧翻事故。本发明提供一套防侧翻系统。该系统在汽车高速转弯时能把离心力转变成对左右减震的压力,并使向转弯方向的同一面的减震器的压缩长度比转弯方向的反方向面的减震器的压缩长度更大,使车的重心向转弯方向的同一方向偏移,并降低车身重心。减小汽车侧翻的机率。防止在紧急制动的时候车头部下沉太大、太快。并降低车身重心,减小制动距离。xa0本发明方案由两部分构成:xa0一:防止汽车在高速转弯爱离心力的作用,重心向转弯方向的反方向偏移,并降低xa0车身重心的系统。xa0二:防止汽车在紧急制动时车头部下沉太大太快,并降低车身重心的系统。xa0第一部分:改变汽车减震器的结构,让汽车在在高速转弯时左右减震器串联成一个连通器,当转弯时一边减震被压缩,压力通过油路传递给另外一边的减震器,并使其压缩量比传递方减震器的压缩量更大。使车身重心向转弯方向的同一方偏移。前后减震器同时受到压缩,车身的重心也被强制降低。主要组成部分:一、四套减震器总成;二、高压管;三、双控机械阀门总成;四、启动开关组件;五、三通管;六电源。xa0第二部分;在前后减震器并排安装一组结构类似于减震器的组件——油缸总成,但没有阻尼器作用。前面两组并连,后面两组并联。当紧急制动时让前后两组串联成一组连通器,惯性力对前面油缸总成的压力通过油路传递到后面油缸总成上,并使其压缩量比传递方油缸总成压缩量更大。前后油缸总成同时受到压缩,车身的重心被强制降低。主要组成部分:一、四套油缸总成;二、高压管;三、单控机械阀门总成;四、启动开关组件;五、三通管;六、电源。xa0本发明的有益效果是,车在高速转弯时使车的重心向转弯方向的同一方偏移,并降低车身重心。减小汽车侧翻的机率。防止在紧急制动的时候车头部下沉太大、太快,并降低车身重心,减小制动距离。xa0
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。在下面说明中不提示各件之间的连接件——高压管。高压管在以下附图中用细实线表示。xa0图1和图2分别是第一套系统的相同原理的但结构不一样的工作原理图。xa0图3是发明的第二套系统的工作原理图。xa0图1中1.左前减震器总成,2.右前减震器总成,3.左后减震器总成,4.右后减震器总成,5.电源,6.启动开关组件,7.开关控制器,8.双控机械阀门总成,9.电xa0磁铁1,10.电磁铁2,11.阀门体,12.上简上腔,13.上连接头,14.节流阀,15.三通管,16.三通管,17.活塞,18.油孔,19.下筒外腔,20.上筒下腔,21.下筒上腔,22.油孔,23.下筒下腔,24.油孔,25.上连接头,26.节流阀,27.上筒上腔,28.活塞,29.油孔,30.上筒下腔,31.下筒外腔,32.油孔,33.下筒上腔,34.活塞,35.活塞杆,36.三通管,37下筒下腔,38.油孔,39.三通管,40.节流阀,41.活塞,42.活塞杆,43.节流阀,44.蓄油池。xa0具体实施方式如下:xa0在图1中,左前减震器总成(1)、右前减震器总成(2)、左后减震器总成(3)右后减震器总成(4)把车身与前后悬架连接为一体。前后减震器分为两组工作原理完全一样的单元。两个单元由一个启动开关组件(6)控制。汽车车在正常行驶时工作原理如下:xa0当车在正常行驶时,四套减震器只有减震的功能,当减震器受到压力压缩时,上筒上腔(12)(27)压力增大,节流阀(14)(26)自动打开,减震油通过节流阀(14)(26)流出并通过三通管(15)(39)分成两路,一路通过双控机械阀门总成(8)和三通管(16)回流到蓄油池(44),另一路通过节流阀(40,(43)和活塞杆(35)(41)回到下筒上腔(21)(33)当中。下筒下腔(23)(37)减震油通过油孔(24)(38)对下筒外腔(19)(31)进行增补后多余的减震油通过油孔(22)(32)流出经过三能管(36)(16)回流到蓄油池(44)。xa0当减震器压缩后回弹时,上筒上腔(12)(27)压力减小,节流阀(14)(26)自动关闭到最小。下简上腔(21)(33)中的压力增大,节流阀(40)(43)自动关闭到最小。下筒上腔(21)(33)的减震油强制通过节流阀(40)(43)时受到阻力,起到阻尼作用,通过节流阀(40)(43)的减震油在三通管(15)(39)处与来至蓄油池(44)里通过三通管(16)后通过双控机械阀门总成(8)的减震油汇合后再通过节流阀(14)(26)强制对上筒上腔(12)(27)增补减震油,起到阻尼作用。下xa0筒下腔(23)(37)压力减小,由蓄油池(44)里的减震油通过三能管(36)(16)再通过油孔(22)(32)和下筒外腔(19)(31)对下筒下腔(23)(37)进行增补。以上两个过程只有减震器的作用。xa0下面以汽车高速左转弯时来举例说明防侧翻的功能:xa0当汽车在进行弯道的瞬间,产生一个很小的离心力。此时启动开关组件(6)的开关控制器(7)受离心力的作用,向右滑动,启动开关组件(6)左边电路打开,双控机械阀门总成(8)里的电磁铁1开始工作。阀门体向左滑动,双控机械阀门总成(8)右边的阀门关闭。当进入弯道后离心力进一步增大,右前减震器总成(2)右后减震器总成(4)受到压缩力更大,此时上筒上腔(12)压力增大,节流阀(14)自动打开,减震油通过节流阀(14)流出并通过三通管(15)再通过节流阀(40)和活塞杆(35)回到下筒上腔(33)形成一个连通器。其它油路不变。由于上筒上腔(12)的横截面积大于下筒上腔(33)的横截面积。这样一来,上筒上腔(12)的压缩长度与下筒上腔(33)的伸展长度的比与上筒上腔(12)的横截面积与下筒上腔(33)的横截面积的比成反比。根据不同车型的要求设计合理的上筒上腔(12)(27)的横截面积与下筒上腔(21)(33)的比例来控制车身向转弯方向的同方向的重心偏移量。由于左前减震器总成(1),右前减震器总成(2),左后减震器总成(3),右后减震器总成(4)都受到了离心力转化为压力的压缩,所以车身的重心也整体下降。这样就可以更好的防止汽车在高速行驶时出现侧翻的机率。当汽车进入直线行驶时,离心力消失,启动开关组件(6)左边电路关闭。减震器进入正常行驶状态。xa0例如:设计某款车的上腔(12)(27)的横截而积与下筒上腔(21)(33)的比例为1.3:1,当车在向左转弯时,右前减震器总成(2)右后减震器总成(4)压缩了10mm的时候,左前减震器总成(1)左后减震器总成(3)相应压缩13mm。所以车身的重心并没有出现与转弯方向相反的方向偏移,而是向转弯方向的同方向微微偏移了一点,车身的重心也下降了10mm以上。这样一来就防止了汽车在高速行驶xa0时出现侧翻的机率。xa0图1中的结构主要用于车身本身比较重的客车及货车。xa0图2-11.左前减震器总成,2.右前减震器总成,3.左后减震器总成,4.右后减震器总成,5.电源,6.启动开关组件,7.开关控制器,8.前双控机械阀门总成,9.前1电磁铁,10.前2电磁铁,11.前阀门体,12.右前上腔,13.右前上连接头,14.右前1节流阀,15.前1三通管,16.前2三通管,17.右前活塞,18.右前2节流阀,19.右前外腔,20.右前下腔,21.右前油孔,22.右前活塞杆,23.右前下连接头,24.左前上连接头,25.左前1节流阀,26.左前2节流阀,27.左前上腔,28.左前外腔,29.左前活塞,30.左前下腔,31.左前油孔,32.左前活塞杆,33.左前下连接头,34.蓄油池,8-1.后双控机械阀门总成,9-1.后1电磁铁,10-1.后2电磁铁,11-1.后阀门体,12-1.右后上腔,13-1.右后上连接头,14-1.右后1节流阀,15-1.后1三通管,16-1.后2三通管,17-1.右后活塞,18-1.右后2节流阀,19-1.右后外腔,20-1.右后下腔,21-1.右后油孔,22-1.右后活塞杆,23-1.右后下连接头,24-1.左后上连接头,25-1.左后1节流阀,26-1.左后2节流阀,27-1.左后上腔,28-1.左后外腔,29-1.左后活塞,30-1.左后下腔,31-1.左后油孔,32-1.左后活塞杆,33-1.左后下连接头。xa0对图2-1中表述的零部件连接方式文字说明如下:左前减震器总成(1)左前上连接头(24),右前减震器总成(2)的右前上连接头(13),左后减震器总成(3)的左后上连接头(24-1),右后减震器总成(4)的右后上连接头(13-1)与车身连接;左前减震器总成(1)的左前下连接头(33),右前减震器总成(2)的右前下连接头(23),左后减震器总成(3)的左后下连接头(33-1),右后减震器总成(4)的右后下连接头(23-1)与悬挂系统连接。xa0左前减震器总成(1)的左前上腔(27)通过左前1节流阀(25)、前2三通管(16)、右前2节流阀(18)、右前外腔(19)、右前油孔(21)与右前减震器总成(2)的右前下腔(20)连接;左前减震器总成(1)的左前下腔(30)通过左前油孔(31)、左前外腔(28)、左前2节流阀(26)、前1三通管(15)、右前1节流阀(14)与右前减震器总成(2)的右前上腔(12)连接;前1三通管(15)、前2三通管(16)分别与前双控机械阀门总成(8)的两边连接;前双控机械阀门总成(8)与蓄油池(34)连接;电源(5)、启动开关组件(6)、前双控机械阀门总成(8)顺序连接。xa0左后减震器总成(3)的左后上腔(27-1)通过左后1节流阀(25-1)、三通管(16-1)、右后1节流阀(18-1)右后外腔(19-1)、右后油孔(21-1)与右后减震器总成(4)的右后下腔(20-1)连接;左后减震器总成(3)的左后下腔(30-1)通过左后油孔(31-1)、左后外腔(28-1)、左后2节流阀(26-1)、后1三通管(15-1)、右后1节流阀(14-1)与右后减震器总成(4)的右后上腔(12-1)连接;后1三通管(15-1)、后2三通管(16-1)分别与后双控机械阀门总成(8-1)两边连接;后双控机械阀门总成(8-1)与蓄油池(34)连接;电源(5)、启动开关组件(6)、后双控机械阀门总成(8-1)顺序连接。xa0汽车正常行驶工作原理:左前减震器总成(1)的左前上腔(27)的减震油通过左前1节流阀(25)、前2三通管(16)、前双控机械阀门总成(8)进出蓄油池(34)。在左前1节流阀(25)xa0的作用下起到阻尼减震作用;左前减震器总成(1)的左前下腔(30)的减震油通过左前2节流阀(26)、前1三通管(15)、前双控机械阀门总成(8)进出蓄油池(34)。在左前2节流阀(26)的作用下起到阻尼减震作用;右前减震器总成(2)的右前上腔(12)的减震油通过右前1节流阀(14)、前1三通管(15)、前双控机械阀门总成(8)进出蓄油池(34)。在右前1节流阀(14)的作用下起到阻尼减震作用;右前减震器总成(2)的右前下腔(20)的减震油通过右前2节流阀(18)、前2三通管(16)、前双控机械阀门总成(8)进出蓄油池(34)。在右前2节流阀(18)的作用下起到阻尼减震作用;左后减震器总成(3)的左后上腔(27-1)的减震油通过左后1节流阀(25-1)、后2三通管(16-1)、后双控机械阀门总成(8-1)进出蓄油池(34)。在左后1节流阀(25-1)的作用下起到阻尼减震作用;左后减震器总成(3)的左后下腔(30-1)的减震油通过左后2节流阀(26-1)、后1三通管(15-1)、后双控机械阀门总成(8-1)进出蓄油池(34)。在左后2节流阀(26-1)的作用下起到阻尼减震作用;右后减震器总成(4)的右后上腔(12-1)的减震油通过右后1节流阀(14-1)、后1三通管(15-1)、后双控机械阀门总成(8-1)进出蓄油池(34)。在右后1节流阀(14-1)的作用下起到阻尼减震作用;右后减震器总成(4)的右后下腔(20-1)的减震油通过右后1节流阀(18-1)、后2三通管(16-1)、后双控机械阀门总成(8-1)进出蓄油池(34)。在右后1节流阀(18-1)的作用下起到阻尼减震作用。xa0车辆转弯防侧翻的工作原理:车辆左转时,启动开关组件(6)的开关控制器(7)在离心力的作用下向右滑动接通前双控机械阀门总成(8)和后双控机械阀门总成(8-1)的电源,前双控机械阀门总成(8)和后双控机械阀门总成(8-1)的前阀门体(11)和后阀门体(11-1)向右滑动,关闭前双控机械阀门总成(8)和后双控机械阀门总成(8-1)左边与蓄油池的通道。左前减震器总成(1)的左前下腔(30)通过左前2节流阀(26)、前1三通管(15)、右前1节流阀(14)与右前减震器总成(2)的右前上腔(12)形成一个封闭的油路;左后减震器总成(3)的左后下腔(30-1)通过左后2节流阀(26-1)、后1三通管(15-1)、右后1节流阀(14-1)与右后减震器总成(4)的右后上腔(12-1)形成一个封闭的油路。右前上腔(12)和右后上腔(12-1)的有效横截面积大于左前下腔(30)和左后下腔(30-1)的有效横截面积。根据连通器原理,当右前上腔(12)和右后上腔(12-1)受到压缩时,左前下腔(30)和左后下腔(30-1)膨胀的行程大于右前上腔(12)和右后上腔(12-1)的压缩行程。xa0车辆右转时,启动开关组件(6)的开关控制器(7)在离心力的作用下向左滑动接通前双控机械阀门总成(8)和后双控机械阀门总成(8-1)的电源,前双控机械阀门总成(8)和后双控机械阀门总成(8-1)的前阀门体(11)和后阀门体(11-1)向左滑动,关闭前双控机械阀门总成(8)和后双控机械阀门总成(8-1)右边与蓄油池的通道。左前减震器总成(1)的左前上腔(27)通过左前1节流阀(25)、前2三通管(16)、右前2节流阀(18)与右前减震器总成(2)的右前下腔(20)形成一个封闭的油路;左后减震器总成(3)的左后上腔(27-1)通过左后1节流阀(25-1)、后2三通管(16-1)、右后1节流阀(18-1)与右后减震器总成(4)的右后下腔(20-1)形成一个封闭的油路。左前上腔(27)和左后上腔(27-1)的有效横截面积大于右前下腔(20)和右后下腔(20-1)的有效横截面积。根据连通器原理,当左前上腔(27)和左后上腔(27-1)xa0受到压缩时,右前下腔(20)和右后下腔(20-1)膨胀的行程大于左前上腔(27)和左后上腔(27-1)的压缩行程。这套系统保证了车辆转弯时在离心力的作用下车身自动向转弯方向倾斜的同时车身自动降低,保证了车辆转弯时车身的平衡,大大提高了车辆的安全性、操控性和舒适性。xa0图3-11、左前油缸总成,2、右前油缸总成,3、左后油缸总成,4、右后油缸总成,5电源,6-1、控制开关组件,7、机械阀总成,8、右前下接头,9、右前下缸,10、油缸右前活塞,11、右前上缸,12、右前1过油孔,13、右前2过油孔,14、右前上接头,015、前3三通管,016、前4三通管,17左前上接头,18、左前1过油孔,19、左前2过油孔,20、左前上缸,21、油缸左前活塞,22、左前下缸,23、左前下接头,24、后蓄油池,8-1、右后下接头,9-1、右后下缸,10-1、油缸右后活塞,11-1、右后上缸,12-1、右后1过油孔,13-1、右后2过油孔,14-1、右后上接头,015-1、后3三通管,016-1、后4三通管,17-1左后上接头,18-1、左后1过油孔,19-1、左后2过油孔,20-1、左后上缸,21-1、油缸左后活塞,22-1、左后下缸,23-1、左后下接头。xa0对图3-1中表述的零部件连接方式文字说明如下:左前油缸总成(1)的左前上缸(20)通过左前1过油孔(18)、前4三通管(016)和右前2过油孔(13)与右前油缸总成(2)的右前上缸(11)连接,前4三通管(016)与机械阀总成(7)连接;左前油缸总成(1)的左前下缸(22)通过左前2过油孔(19)、前3三通管(015)和右前1过油孔(12)与右前油缸总成(2)右前下缸(9)连接,前3三通管(015)与后蓄油池(24)连接;左后油缸总成(3)的左后上缸(20-1)通过左后1过油孔(18-1)、后4三通管(016-1)和右后2过油孔(13-1)与右后油缸总成(4)的右后上缸(11-1)连接,后4三通管(016-1)与后蓄油池(24)连接;左后油缸总成(3)的左后下缸(22-1)通过左后2过油孔(19-1)、后3三通管(015-1)和右后1过油孔(12-1)与右后油缸总成(4)右后下缸(9-1)连接,后3三通管(015-1)与机械阀总成(7)连接;机械阀总成(7)与后蓄油池(24);电源(5)、控制开关组件(6-1)与机械阀总成(7)顺序连接;左前油缸总成(1)、右前油缸总成(2)、左后油缸总成(3)、右后油缸总成(4)的左前上接头(17)、右前上接头(14)、左后上接头(17-1)、右后上接头(14-1)与车身连接,左前油缸总成(1)、右前油缸总成(2)、左后油缸总成(3)、右后油缸总成(4)的左前下接头(23)、右前下接头(8)、左后下接头(23-1)、右后下接头(8-1)与悬挂系统连接。xa0工作原理:在制动时控制开关组件(6-1)在惯性的作用下闭合接通机械阀总成(7)的电源,机械阀总成(7)关闭与后蓄油池(24)连接的油路;左前油缸总成(1)的左前上缸(20)、右前油缸总成(2)的右前上缸(11)、左后油缸总成(3)的左后下缸(22-1)、右后油缸总成(4)右后下缸(9-1)形成一个封闭的油路。左前上缸(20)和右前上缸(11)的总有效横截面积大于左后下缸(22-1)和右后下缸(9-1)的总有效横截面积。根据连通器原理,当左前上缸(20)和右前上缸(11)受到压缩时,左后下缸(22-1)和右后下缸(9-1)膨胀的行程大于左前上缸(20)和右前上缸(11)的压缩行程。xa0这套系统保证了车辆制动时不会因为惯性的作用出现车身前低后高的点头现象,前后油缸总成总长都受到压缩,车身保持轻微的前高后低的状态向下沉,大大提高了车辆的安全性、操控性和舒适性。xa0