本实用新型公开了一种油气悬架系统。所述油气悬架系统包括:油气悬架,用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动;储能器,用于储存油液,与油气悬架连通,以给油气悬架补充油液或容纳油气悬架释放的油液;电磁阀,用于闭关和连通储能器与油气悬架之间的管路;车辆状态检测模块,用于检测车辆运行状态;处理器,所述车辆状态检测模块和电磁阀均与处理器电连接。本实用新型油气悬架系统能保持车辆平稳,舒适度高。
1.一种油气悬架系统,其特征在于:所述油气悬架系统包括:油气悬架,用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动;储能器,用于储存油液,与油气悬架连通,以给油气悬架补充油液或容纳油气悬架释放的油液;电磁阀,用于闭关和连通储能器与油气悬架之间的管路;车辆状态检测模块,用于检测车辆运行状态;处理器,所述车辆状态检测模块和电磁阀均与处理器电连接。
2.如权利要求1所述的油气悬架系统,其特征在于:所述车辆状态测检测模块包括转向传感器。
3.如权利要求1或2所述的油气悬架系统,其特征在于:所述车辆状态测检测模块包括加速度传感器。
4.如权利要求1所述的油气悬架系统,其特征在于:所述电磁阀为两位三通阀。
5.如权利要求4所述的油气悬架系统,其特征在于:所述油气悬架与两个储能器连通。技术领域
本实用新型涉及油气悬架技术领域,特别是涉及一种油气悬架系统。
背景技术
现在的油气悬架,刚度变化只能随载荷的变化而变化,减震效果只是比普通悬架好一些,在转弯和起步、刹车的情况下会造成整车发生重心变化,如果变化过大就会造成汽车在转弯的时候侧翻,起步的时候后仰,刹车时点头,不仅使得轮胎和刹车片等汽车零部件磨损加剧,而且会导致乘坐舒适性降低,更甚者威胁行车安全比如说导致汽车侧翻。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能保持车辆重心不变的油气悬架系统。为解决上述问题,本实用新型提供一种油气悬架系统,所述油气悬架系统包括:油气悬架,用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动;储能器,用于储存油液,与油气悬架连通,以给油气悬架补充油液或容纳油气悬架释放的油液;电磁阀,用于闭关和连通储能器与油气悬架之间的管路;车辆状态检测模块,用于检测车辆运行状态;处理器,所述车辆状态检测模块和电磁阀均与处理器电连接。进一步的,所述车辆状态测检测模块包括转向传感器。进一步的,所述车辆状态测检测模块包括加速度传感器。进一步的,所述电磁阀为两位三通阀。进一步的,所述油气悬架与两个储能器连通。本实用新型油气悬架系统通过检测模块检测车辆的运行状态,并将检测信号发送给处理器,使其处理器控制电磁阀打开或关闭。当车辆检测模块检测到车辆加速时,处理器控制车辆后半部分的电磁阀关闭,使其车辆后端的油气悬架刚度增加,避免了在加速过程中车辆后仰的现象:当车辆减速时,关闭车辆前部分的电磁阀,使其车辆前端的油气悬架刚度增加,避免车辆在踩刹车时点头或像前倾斜;当车辆左转时,关闭车辆右侧的电磁阀,使其车辆右侧的油气悬架刚度增加,避免转向侧翻;车辆右转时,则关闭左侧的电磁阀。保证了车辆的平稳性,提高了车辆的舒适度。
附图说明
图1是本实用新型油气悬架系统用于四轴车辆的较佳实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示,本实用新型油气悬架系统的较佳实施方式的结构包括所述油气悬架系统包括车辆状态检测模块4、处理器3、第一至第四油气悬架11、12、13、14,八个储能器5以及第一至第四电磁阀21、22、23、24。第一至第四油气悬架11、12、13、14固定在车架上,所述油气悬架用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动。第一至第四油气悬架11、12、13、14均通过管道连接有两个储能器5,所述储能器5用于储存油液,与油气悬架连通,以给油气悬架补充油液或容纳油气悬架释放的油液。所述管道上分别设有第一至第四电磁阀21、22、23、24,所述电磁阀为两位三通阀,一个电磁阀可控制两个储能器5,减少电磁阀的数量,便于处理器3控制;第一电磁阀21控制第一油气悬架11与储能器5之间的管道,第二电磁阀22控制第二油气悬架12与储能器5之间的管道,第三电磁阀23控制第三油气悬架13与储能器5之间的管道,第四电磁阀24控制第四油气悬架14与储能器5之间的管道。所述第一至第四电磁阀21、22、23、24与处理器3电连接,所述车辆检测模块4与处理器3电连接。所述车辆状态测检测模块4包括转向传感器和加速度传感器,所述转向传感器和加速度传感器均与处理器3电连接。所述转向传感器用于检测车辆是否左转或向右转;所述加速度传感器用于检测车辆是否加速或减速。当加速度传感器检测到车辆处于加速时,加速度传感器将信号发送给处理器3,所述处理器3控制电磁阀动作。具体而言,第一电磁阀21和第二电池阀打开,第三电磁阀23和第四电磁阀24关闭;使其第一油气悬架11和第二油气悬架12与储能器5之间连通,第三油气悬架13和第四油气悬架14与储能器5之间不连通;如此第一油气悬架11和第二油气悬架12能进行减震,第三油气悬架13和第四油气悬架14刚度增加,从而车辆的前端无法上扬。保障了车辆在加速时,车辆的重心不变。从而使改善汽车加速时的后仰动作,减少轮胎磨损,增加乘坐舒适性。当加速度传感器检测到车辆处于减速时,加速度传感器将信号发送给处理器3,所述处理器3控制电磁阀动作。具体而言,第一电磁阀21和第二电池阀关闭,第三电磁阀23和第四电磁阀24打开;使其第一油气悬架11和第二油气悬架12与储能器5之间不连通,第三油气悬架13和第四油气悬架14与储能器5之间连通;如此第一油气悬架11和第二油气悬架12的刚度增加,第三油气悬架13和第四油气悬架14能进行减震,从而车辆前端无法下压。保障了车辆在减速时,车辆的重心不变。从而使改善汽车制动时的前倾动作,减少轮胎磨损,增强制动效果,减短制动距离,增加乘坐舒适性。当转向传感器检测到车辆处于左转时,转向传感器将信号发送给处理器3,所述处理器3控制电磁阀动作。具体而言,第一电磁阀21和第三电池阀关闭,第二电磁阀22和第四电磁阀24打开;使其第一油气悬架11和第三油气悬架13与储能器5之间不连通,第二油气悬架12和第四油气悬架14与储能器5之间连通;如此第一油气悬架11和第三油气悬架13的刚度增加,第二油气悬架12和第四油气悬架14能进行减震,从而车辆右侧无法下压。保障了车辆在左转时,车辆的重心不变。改善汽车转弯时的侧倾动作,减少轮胎磨损,保持车辆重心不变,杜绝侧翻,增加乘坐舒适性以及安全性。当转向传感器检测到车辆处于左转时,转向传感器将信号发送给处理器3,所述处理器3控制电磁阀动作。具体而言,第一电磁阀21和第三电池阀打开,第二电磁阀22和第四电磁阀24关闭;使其第一油气悬架11和第三油气悬架13与储能器5之间连通,第二油气悬架12和第四油气悬架14与储能器5之间不连通;如此第一油气悬架11和第三油气悬架13能进行减震,第二油气悬架12和第四油气悬架14的刚度增加,从而车辆左侧无法下压。改善汽车转弯时的侧倾动作,减少轮胎磨损,保持车辆重心不变,杜绝侧翻,增加乘坐舒适性以及安全性。当车辆检测模块4检测到车辆加速时,处理器3控制车辆后半部分的电磁阀关闭,使其车辆后端的油气悬架刚度增加,避免了在加速过程中车辆后仰的现象:当车辆减速时,关闭车辆前部分的电磁阀,使其车辆前端的油气悬架刚度增加,避免车辆在踩刹车时点头或像前倾斜;当车辆左转时,关闭车辆右侧的电磁阀,使其车辆右侧的油气悬架刚度增加,避免转向侧翻;车辆右转时,则关闭左侧的电磁阀。当加速度传感器未检测到车辆加速或减速,且转向传感器为检测的转向时,处理器3控制第一至第四电磁阀21、22、23、24均打开,使其第一至第四油气悬架11、12、13、14均与储能器5连通,从而第一至第四油气悬架11、12、13、14均能进行减震。在其它实施方式中,本油气悬架系统还可运用于六轴或八轴车辆等。以上仅为本实用新型的实施方式,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构,直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理在本实用新型的专利保护范围之内。