本实用新型公开了一种汽车行车制动与驻车制动二合一系统,包括脚踏板以及与脚踏板连接的制动杆,在脚踏板的顶端设置有拉环,钢丝绳的一端与拉环连接,另一端绕过定滑轮后缠绕在绕线器上。本实用新型既可通过绕线器控制脚踏板制动,也可以通过夹持器控制脚踏板制动,同时还能通过绕线器以及夹持器同时控制脚踏板制动,达到双重保险的目的,避免出现制动失效的问题,消除了一个事故隐患源与驾驶员的心理负担。另外,本实用新型采用机械制动方式,相比电子手刹而言,结构更加简单,减少了原有不必要的元器件,维护成本低,而且车主操作起来更加自由、轻松、便捷、舒心。
1.一种汽车行车制动与驻车制动二合一系统,包括脚踏板(1)以及与脚踏板(1)连接的制动杆(5),其特征在于:在脚踏板(1)的顶端设置有拉环(2),钢丝绳(3)的一端与拉环(2)连接,另一端绕过定滑轮(4)后缠绕在绕线器(6)上。
2.根据权利要求1所述的汽车行车制动与驻车制动二合一系统,其特征在于:所述的绕线器(6)包括固定座(14)以及与钢丝绳(3)连接的绕线体(11),在固定座(14)上设置有转轴(12),绕线体(11)安装在转轴(12)上并可绕转轴(12)转动,在绕线体(11)上设置有插销(13),在固定座(14)的圆周上设置有一组与插销(13)对应的锁止孔(15)。
3.根据权利要求1所述的汽车行车制动与驻车制动二合一系统,其特征在于:还包括夹持器(9)以及对称设置在夹持器(9)上的活动夹爪(8),在活动夹爪(8)的端部内侧设置有止动钉(10),在制动杆(5)上设置有与止动钉(10)对应的止动孔(7)。
4.根据权利要求3所述的汽车行车制动与驻车制动二合一系统,其特征在于:所述的夹持器(9)为型号为KANETEC的强力原装进口电磁夹具或者型号为CDU20-20D的天行双动夹。技术领域
本实用新型涉及一种汽车行车制动与驻车制动二合一系统,属于汽车制动技术领域。
背景技术
汽车手刹(驻车制动)的使用频率非常高,但效率随使用频率的增加而下降。很多时候手刹拉上了,但由于手刹失效或者使用不当而造成事故。在半坡遇到堵车,手刹忘拉或不及时;或紧急时刻,手刹替代脚刹(行车制动)等,都容易出现危险。在快速行驶中,手刹的制动力作用很小;这时拉手刹,很容易使后轮抱死,导致拉线拉断,发生侧滑,甚至翻车。在转急弯或雨天、冰雪地行驶,急用手刹,ABS系统会失效,后轮完全没有转速信号,容易跑偏和甩尾。电子手刹虽然科技含量高,拉起来省劲,但维修费用高;当车被水淹,发动机进水熄火,电路板失灵,没电就会抱死,后果严重:拖车无法施救,强行拖走,后轮不转动,导致后轮两个刹车泵损坏。一旦出了问题,车子刹住了或没电了,手刹松不开,拖车来了也很难将其拖走。实用新型内容本实用新型的目的在于,提供一种结构简单、操作方便、制动可靠的汽车行车制动与驻车制动二合一系统,以克服现有技术中的不足。本实用新型的技术方案:一种汽车行车制动与驻车制动二合一系统,包括脚踏板以及与脚踏板连接的制动杆,在脚踏板的顶端设置有拉环,钢丝绳的一端与拉环连接,另一端绕过定滑轮后缠绕在绕线器上。所述的绕线器包括固定座以及与钢丝绳连接的绕线体,在固定座上设置有转轴,绕线体安装在转轴上并可绕转轴转动,在绕线体上设置有插销,在固定座的圆周上设置有一组与插销对应的锁止孔。上述汽车行车制动与驻车制动二合一系统还包括夹持器以及对称设置在夹持器上的活动夹爪,在活动夹爪的端部内侧设置有止动钉,在制动杆上设置有与止动钉对应的止动孔。所述的夹持器为型号为KANETEC的强力原装进口电磁夹具或者型号为CDU20-20D的天行双动夹。由于采用上述技术方案,本实用新型的优点在于:本实用新型既可通过绕线器控制脚踏板制动,也可以通过夹持器控制脚踏板制动,同时还能通过绕线器以及夹持器同时控制脚踏板制动,达到双重保险的目的,从而采用脚刹代替了手刹,避免出现制动失效的问题,消除了一个事故隐患源与驾驶员的心理负担。另外,本实用新型采用机械制动方式,相比电子手刹而言,结构更加简单,减少了原有不必要的元器件,维护成本低,而且车主操作起来更加自由、轻松、便捷、舒心。本实用新型适合所有汽车厂的生产和车主的改造。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图;图2是绕线器的结构示意图的剖视图;图3是本实用新型实施例2的结构示意图;图4是夹持器的结构示意图的俯视图;图5是本实用新型实施例3的结构示意图。附图标记说明:1-脚踏板,2-拉环,3-钢丝绳,4-定滑轮,5-制动杆,6-绕线器,7-止动孔,8-活动夹爪,9-夹持器,10-止动钉,11-绕线体,12-转轴,13-插销,14-固定座,15-锁止孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。实施例1本实用新型的实施例:汽车行车制动与驻车制动二合一系统的结构示意图如图1所示,包括脚踏板1以及与脚踏板1连接的制动杆5,在脚踏板1的顶端设置有拉环2,钢丝绳3的一端与拉环2连接,另一端绕过定滑轮4后缠绕在绕线器6上。参见图2,所述的绕线器6包括固定座14以及与钢丝绳3连接的绕线体11,在固定座14上设置有转轴12,绕线体11安装在转轴12上并可绕转轴12转动,在绕线体11上设置有插销13,在固定座14的圆周上设置有一组与插销13对应的锁止孔15。本实用新型的工作原理:汽车停车时,踩下脚踏板1,汽车停稳。此时,旋转绕线器6上的绕线体11,将钢丝绳3拉紧,然后将插销13插入固定座14上的锁止孔15,防止绕线体11旋转,这样便可使脚踏板1保持刹车状态,从而采用脚刹代替了手刹,达到制动的目的。汽车启动时,再将插销13从锁止孔15内拔出,绕线器6上的绕线体11反向旋转,使钢丝绳3松开,脚踏板1回归原位,汽车就可以开动了。实施例2本实用新型的实施例:汽车行车制动与驻车制动二合一系统的结构示意图如图3及图4所示,包括脚踏板1以及与脚踏板1连接的制动杆5,还包括夹持器9以及对称设置在夹持器9上的活动夹爪8,所述的活动夹爪8通过夹持器9上的液压缸或气压缸驱动,其控制按钮设置在汽车的仪表盘附近;在活动夹爪8的端部内侧设置有止动钉10,在制动杆5上设置有与止动钉10对应的止动孔7。所述的夹持器(9)为型号为KANETEC的强力原装进口电磁夹具。本实用新型的工作原理:汽车停车时,踩下脚踏板1,汽车停稳。此时,按下控制按钮,使夹持器9上的两个活动夹爪8向内夹拢,并使活动夹爪8上的止动钉10卡入制动杆5上的止动孔7中,这样便可使脚踏板1保持刹车状态,从而采用脚刹代替了手刹,达到制动的目的。汽车启动时,再次按下控制按钮,使夹持器9上的两个活动夹爪8向外打开,并使活动夹爪8上的止动钉10从制动杆5上的止动孔7中脱离,脚踏板1回归原位,汽车就可以开动了。实施例3本实用新型的实施例:汽车行车制动与驻车制动二合一系统的结构示意图如图1所示,包括脚踏板1以及与脚踏板1连接的制动杆5,在脚踏板1的顶端设置有拉环2,钢丝绳3的一端与拉环2连接,另一端绕过定滑轮4后缠绕在绕线器6上。参见图2,所述的绕线器6包括固定座14以及与钢丝绳3连接的绕线体11,在固定座14上设置有转轴12,绕线体11安装在转轴12上并可绕转轴12转动,在绕线体11上设置有插销13,在固定座14的圆周上设置有一组与插销13对应的锁止孔15。同时,汽车行车制动与驻车制动二合一系统还包括夹持器9以及对称设置在夹持器9上的活动夹爪8,所述的活动夹爪8通过夹持器9上的液压缸或气压缸驱动,其控制按钮设置在汽车的仪表盘附近;在活动夹爪8的端部内侧设置有止动钉10,在制动杆5上设置有与止动钉10对应的止动孔7。所述的夹持器(9)为型号为CDU20-20D的天行双动夹。本实用新型的工作原理:汽车停车时,踩下脚踏板1,汽车停稳。此时,旋转绕线器6上的绕线体11,将钢丝绳3拉紧,然后将插销13插入固定座14上的锁止孔15,防止绕线体11旋转;同时,按下控制按钮,使夹持器9上的两个活动夹爪8向内夹拢,并使活动夹爪8上的止动钉10卡入制动杆5上的止动孔7中,这样便可通过绕线器6以及夹持器9同时控制脚踏板1,使脚踏板1保持刹车状态,达到双重保险的目的,从而采用脚刹代替了手刹,避免出现制动失效的问题。