虚置高密度路网属于城市交通领域的一种路网,是在棋盘路网的干道上,增加一定数量的横向通道,沟通上、下行道路或单行道,构成虚置高密度路网,包括主干道、次干道、被封堵横向道路、未开通横向道路、支路、主次干道相交路口、主干道支路相交路口、横向通道等组成,其中,横向通道具有道路的基本特征与功能,可单向或双向运行。单向运行可满足车辆的左转弯需求,实现交叉路口交通的双向直行,达到交通流量的最大化,横向道路多,横向交通增强,纵向交通流量受限制,超饱和运行减少,达到治理交通拥堵的目的。信号灯同步管理,还可实现无拥堵交通运行。街口距离短,绕行少,行人过街平步直行方便多。
1.虚置高密度路网,包括主干道、次干道、被封堵横向道路、未开通横向道路、支路、主次干道相交路口、主干道支路相交路口、横向通道等组成,其特征在于:用于沟通干道上、下行道路或单行道的横向通道,具有道路的基本特征与功能,有明显的道路标识标志、斑马线等,由信号灯控制,可单向运行或双向运行,沟通被封堵横向道路和未开通横向道路的横向通道,与其构成新的横向道路,增加横向交通能力,分散横向交通流量,同时均衡和限制了主干道上的交通流量,防止交通流量的过分集中和超饱和运行,达到治理交通拥堵的目的;设置在交叉路口两边的横向通道,为对称的单行道,满足左转弯车辆通过掉头或绕行完成左转及交叉路口交通运行实施双向直行的需求,达到交通流量最大化,提高交通运输效率。xa0
2.根据权利要求1虚置高密度路网所述的用于沟通被封闭或未开通的横向道路的横向通道,构成新的横向道路,其特征在于:可以是双向运行道路,也可以是单向运行道路,单向运行道路应该是成对的相邻的,横向道路之间的距离应该保持在150米至350米之间;xa0
3.根据权利要求1虚置高密度路网所述的设置在交叉路口两边干道上的横向通道,其特征在于:构成为对称的单行道,既可满足车辆左转弯的一般需求,又可实现交叉路口的交通运行的双向直行,达到交通流量的最大化,降低次生车流,提高路网时空资源的利用率。xa0技术领域:本实用新型涉及城市交通系统领域,是一种虚置高密度路网。xa0背景技术:交通拥堵,危害甚大。经济损失惊人,居民出行不便,环境污染严重。北京治堵近30年,投资巨大,效果有限。2011年6月21日《城市交通报》称:“国内城市目前治理堵车的路径很多很多,但有效的治理结果却少之又少。”xa0交通拥堵,起始于交通的超饱和运行,与交通流量的过分集中有关,与路网结构和交通管理密切相关。纵观我国城市棋盘式路网,特点是:“低密度、宽马路、多车道、长街距”。信号灯街口距离多为500-800米,乃至千米以上。这种结构,一是横向道路少,交通流量必然集中;二是纵向主干道的交通流量同样十分集中。高峰期超饱和运行加剧,拥堵随之发生。交叉路口本是交通的瓶颈口,多相位管理如同雪上加霜,强化了瓶颈作用。各个方向的车流、人流都集中在一个路口。周期加长,车辆等待时间长、运行时间短,绕行多,次生车流大,加速交通拥堵,行人过街也十分不便。xa0路网是交通运行的基础。结构决定功能,影响管理。因此,改善城市路网结构乃是基础性大事,是缓解交通拥堵的重大措施。结合我国路网特点,扬长避短,充分发挥宽马路的潜在优势,解决好车辆的左转弯问题,达到“适度绕行破瓶颈,双向直行路畅通”。xa0根据交通流量平衡原理,交通流量处在饱和流量之内,交通畅通。用公式表达,即xa0流入交通流量≤可能流出的最大交通流量(饱和流量)xa0交通不会发生拥堵。xa0发明内容:本实用新型的目的在于克服棋盘式路网的不足,充分发挥宽马路的潜在优势,创建一种密度较高、通行能力较强、不易产生交通拥堵、方便居民出行的虚置高密度路网。xa0本实用新型的目的是通过对棋盘式路网的合理改造而实现:xa0所谓“虚置高密度路网”,是在棋盘式路网的基础上增加一定数量的横向通道,并设置成对的单行道构成。包括:主干道、次干道、被封堵横向道路、未开通横向道路、支路和横向通道、主次干道相交路口、主干道支路相交路口、主干道交叉路口外道路等组成。xa0横向通道,是用于沟通上下行道路或单行道的一种道路,具有道路的基本特征与功能,xa0有明显的道路标识标志、斑马线等,由信号灯控制,可单向运行或双向运行。横向道路间的距离可控制在150-350米之间。xa0横向通道的主要功能:一是沟通被封堵的横向道路和新建未开通的横向道路,并与其构成新的道路,增加横向交通能力,分散横向交通流量,同时均衡和限制了主干道上的交通流量的过分集中和超饱和运行,达到治理交通拥堵的目的;二是建立成对的单行道,设置在交叉路口的两边,或就近相邻的两条道路上,满足车辆的左转弯需求。这样,可以使交叉路口的交通运行实施双向直行,达到交通流量的最大化,提高道路网的利用率。xa0双向直行比多相位管理的交通流量提高30%-50%。在信号灯同步管理条件下,可实现无拥堵交通运行。xa0横向道路增加了,街口距离缩短了,车辆绕行减少,行人过街,平步直行方便许多。同时,可以减少交通运行的服务设施建设,如天桥地道可以缓建、少建,或者不建,节约投资。xa0附图说明:附图1为本实用新型的实施例1的俯视图:棋盘式路网图;附图2为本实用新型的实施的例2的俯视图:虚置高密度路网图;附图3为本实用新型的实施例3的俯视图:虚置高密度路网单行道图(一);附图4为本实用新型的实施例4的俯视图:虚置高密度路网单行道图(二)。xa0附图中编码分别为:1,主干道;2,次干道;3,被封堵横向道路;4,新建未开通横向道路;5,支路;6,横向通道;6,对称横向通道。A为1和2相交的街口,B为1和5相交的街口,C为主流向干道1的B街口的外延道路。xa0具体实施方式:下面结合实例及附图对本实用新型作进一步描述:xa0如附图1所示,棋盘式路网包括1,主干道;2,次干道;3,被封堵横向道路;4,新建未开通横向道路;5,支路;A为1和2相交的街口,B为1和5相交的街口,C为主流向干道1的B街口的外延道路;xa0如实施图例2所示,虚置高密度路网则在棋盘式路网上增加了横向通道6和对称横向通道6,并用横向通道开通了被封堵的横向道路3和新建未开通的横向道路4;xa0如实施图例3、4所示,为虚置高密度路网单行道配置图,6和6为成对的横向通道。xa0虚置高密度路网,由于增加了横向通道6,开通了被封堵的横向道路和新建未开通的横向道路。这样,增加了横向交通道路,增强了横向交通能力,分散了横向交通流量,减少了超饱和的交通运行,降低了横向交通拥堵的可能性;同时,均衡和限制了主干道上的交通流xa0量,降低了超饱和交通运行的几率,从而,能有效地缓解交通拥堵。xa0由于设置了单行道6和6,成为左转弯车辆实施左转的专用道路。从而,可把左转弯车流从交叉路口分离出来,一方面可以实现交叉路口交通运行的双向直行,达到交通流量的最大化,提高交叉路口路网的利用率;另一方面,为红绿灯信号同步化创造了条件。xa0车辆左转弯是通过以下两种方式完成的:绕行和掉头。xa0绕行:车辆直行-右转弯-左转弯-左转弯-通过交叉路口中心离去;xa0掉头:直行车辆通过交叉路口中心-左转弯-左转弯-右转弯离去。xa0本实用新型具有投资少、易建设、适应性强的特点。广泛适用于大、中城市的一般街区,特别是针对我国道路网的缺陷而量体裁衣,更具现实性。该路网解决了四大问题:增强了横向交通通行能力的不足、均衡了主干道交通流量的相对集中、实现了车辆左转的简捷转换以及交叉路口的双向控制等问题。因而,它是一项不易产生交通拥堵的简单而可行的路网技术。xa0