本实用新型公开了汽车无极变速器，壳体（3）外安装控制器（1）和电机（2），壳体（3）内安装连杆（5），连杆（5）上安装螺纹杆（8），螺纹杆（8）上安装螺纹帽（9），螺纹杆（8）通过长轴（4）连接电机（2），连杆（5）上连接一号悬臂（6）和二号悬臂（7），壳体（3）内通过二号转轴（16）安装单向顺时针齿轮（11）和二号大齿轮（14），单向逆时针齿轮（12）和一号大齿轮（13）安装壳体（3）内，一号大齿轮（13）啮合二号大齿轮（14），齿条杆（10）一端连接螺纹帽（9），齿条杆（10）的齿条啮合单向顺时针齿轮（11）和单向逆时针齿轮（12）；本实用新型结构简单，成本低廉，没有档位，不会打滑，适用范围广泛。
1.汽车无极变速器，其特征是：它包括控制器（1）、电机（2）、壳体（3）、长轴（4）、连杆（5）、一号悬臂（6）、二号悬臂（7）、螺纹杆（8）、螺纹帽（9）、齿条杆（10）、单向顺时针齿轮（11）、单向逆时针齿轮（12）、一号大齿轮（13）、二号大齿轮（14）、一号转轴（15）和二号转轴（16），壳体（3）外安装控制器（1）和电机（2），壳体（3）内通过一号转轴（15）安装连杆（5），位于一号转轴（15）的右侧的连杆（5）上安装螺纹杆（8），螺纹杆（8）上安装螺纹帽（9），螺纹杆（8）的两端分别安装一号限位块（17）和二号限位块（18），螺纹杆（8）通过万向节（19）联接长轴（4）一端，长轴（4）的另一端连接电机（2），连杆（5）的一端通过转轮连接一号悬臂（6），连杆（5）的另一端通过转轮连接二号悬臂（7）；壳体（3）内通过二号转轴（16）安装单向顺时针齿轮（11）和二号大齿轮（14），单向逆时针齿轮（12）和一号大齿轮（13）通过轴安装在壳体（3）内，一号大齿轮（13）啮合二号大齿轮（14），齿条杆（10）的一端通过转轮连接螺纹帽（9），齿条杆（10）的另一端通过两个转轮和连接块（20）安装在壳体（3）内并使齿条杆的齿条啮合单向顺时针齿轮（11）和单向逆时针齿轮（12）；控制器（1）分别通过信号线连接电机（2）和二号大齿轮（14）。技术领域
本实用新型涉及变速器，具体涉及一种汽车无极变速器。
背景技术
众所周知，汽车变速器的功用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空档，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。汽车变速器的种类繁多，有：手动变速器MT、自动变速器AT、无极变速器CVT、手自动变速器AMT ；手动比较有动感，适合老手；自动费油但是相对比较好开，手动加油就走不用换档，适合新手；无极变速是自动的一种，它是没有档位的，根据输出功率和扭矩来实现不断的变速比。
发明内容
本实用新型的目的是：设计一种汽车无极变速器，结构简单，成本低廉，没有档位，不会打滑，适用范围广泛。本实用新型的技术解决方案是：该汽车无极变速器包括控制器、电机、壳体、长轴、连杆、一号悬臂、二号悬臂、螺纹杆、螺纹帽、齿条杆、单向顺时针齿轮、单向逆时针齿轮、一号大齿轮、二号大齿轮、一号转轴和二号转轴，壳体外安装控制器和电机，壳体内通过一号转轴安装连杆，位于一号转轴的右侧的连杆上安装螺纹杆，螺纹杆上安装螺纹帽，螺纹杆的两端分别安装一号限位块和二号限位块，螺纹杆通过万向节联接长轴一端，长轴的另一端连接电机，连杆的一端通过转轮连接一号悬臂，连杆的另一端通过转轮连接二号悬臂；壳体内通过二号转轴安装单向顺时针齿轮和二号大齿轮，单向逆时针齿轮和一号大齿轮通过轴安装在壳体内，一号大齿轮啮合二号大齿轮，齿条杆的一端通过转轮连接螺纹帽，齿条杆的另一端通过两个转轮和连接块安装在壳体内并使齿条杆的齿条啮合单向顺时针齿轮和单向逆时针齿轮；控制器分别通过信号线连接电机和二号大齿轮。本实用新型的工作原理是：单向齿轮只是向一个方向转动，自身转动时不会带动下面的大齿轮转动，反方向是被锁死的，自身转动不了；当反方向转动被锁死时，则会带动下面的大齿轮一起转动；齿条杆直接作用于单向齿轮，而下面的大齿轮是由单向齿轮带动。本实用新型的优点是：结构简单，没有档位，不会像CVT轮式无极变速器那样打滑，生产成本低，此无极变速器轿车上能用，吨位重的大货车也能用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的使用状态示意图；图3为图1的壳体侧面示意图。图中：1控制器，2电机，3壳体，4长轴，5连杆，6一号悬臂，7二号悬臂，8螺纹杆，9螺纹帽，10齿条杆，11单向顺时针齿轮，12单向逆时针齿轮，13一号大齿轮，14二号大齿轮，15一号转轴，16二号转轴，17一号限位块，18二号限位块，19万向节，20连接块。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。如图1-图3所示，该汽车无极变速器包括控制器1、电机2、壳体3、长轴4、连杆5、一号悬臂6、二号悬臂7、螺纹杆8、螺纹帽9、齿条杆10、单向顺时针齿轮11、单向逆时针齿轮12、一号大齿轮13、二号大齿轮14、一号转轴15和二号转轴16，壳体3外安装控制器1和电机2，壳体3内通过一号转轴15安装连杆5，位于一号转轴15的右侧的连杆5上安装螺纹杆8，螺纹杆8上安装螺纹帽9，螺纹杆8的两端分别安装一号限位块17和二号限位块18，螺纹杆8通过万向节19联接长轴4一端，长轴4的另一端连接电机2，连杆5的一端通过转轮连接一号悬臂6，连杆5的另一端通过转轮连接二号悬臂7；壳体3内通过二号转轴16安装单向顺时针齿轮11和二号大齿轮14，单向逆时针齿轮12和一号大齿轮13通过轴安装在壳体3内，一号大齿轮13啮合二号大齿轮14，齿条杆10的一端通过转轮连接螺纹帽9，齿条杆10的另一端通过两个转轮和连接块20安装在壳体3内并使齿条杆的齿条啮合单向顺时针齿轮11和单向逆时针齿轮12；控制器1分别通过信号线连接电机2和二号大齿轮14。安装时，一号悬臂6连接一号汽缸的一号活塞，二号悬臂7连接二号汽缸的二号活塞，位于壳体3外的二号转轴16上安装车轮；工作时，如图1所示，一号汽缸运动，一号活塞向下推动，使连杆5活动，带动齿条杆10向上运动，齿条杆10带动单向顺时针齿轮11逆针转动，单向顺时针齿轮11是顺时针轮，逆时针转动时会锁死，相应带动二号大齿轮14逆时针转动，二号大齿轮14带动一号大齿轮13顺时针转动，一号大齿轮13对应的单向逆时针齿轮12是逆时针转动，逆时针转动不会和顺时针转动的一号大齿轮13锁死，单向顺时针齿轮11转动时，带动二号转轴16逆时针转动，二号转轴16连接车轮转动；如图2所示，二号气缸运动，二号活塞向下推动连杆5活动，带动齿条杆10向下运动，齿条杆10带动单向逆时针齿轮12顺时针转动，单向逆时针齿轮12是逆时针轮，顺时针转动会锁死，相应带动一号大齿轮13顺时针转动，一号大齿轮13带动二号大齿轮14逆时针转动，二号大齿轮14对应的单向顺时针齿轮11是顺时针轮，顺时针转动不会和逆时针转的二号大齿轮14锁死，同样带动二号转轴16逆时针转动；如图1、2所示，控制器1，根据二号转轴16的转动来启动电机2，电机2转动长轴4及万向节19，转动螺纹杆8，根据二号转轴16转动的速度来调节螺纹帽9在一号限位块17、二号限位块18之间的位置，当二号转轴16转速低时，控制器1调节螺纹帽9离一号限位块17近，根据杠杆原理，这时候的汽车动力最强，当二号转轴16转速高时，控制器1调节螺纹帽9离二号限位块18近，这时候的杠杆行程大，会使汽车速度更快，以此来实现汽车的无极变速。