本实用新型提供了一种后视镜及汽车,涉及汽车技术领域,本实用新型提供的后视镜包括:镜框和安装于镜框内的镜面,镜面上依次设置有第一标示线、第二标示线和第三标示线,第一标示线位于镜面上靠近车体的区域,第三标示线位于镜面上远离车体的区域,第二标示线位于第一标示线和第三标示线之间;第一标示线、第二标示线和第三标示线将镜面分为允许变道区、谨慎变道区和禁止变道区,允许变道区位于第一标示线与第二标示线之间,谨慎变道区位于第二标示线与第三标示线之间。本实用新型提供的后视镜安装到汽车上,解决了现有技术中存在的无法准确判断后方汽车位置的技术问题。
1.一种后视镜,其特征在于,包括:镜框和安装于所述镜框内的镜面,所述镜面上依次设置有第一标示线、第二标示线和第三标示线,所述第一标示线、所述第二标示线和所述第三标示线的两端分别位于所述镜面的上边缘和所述镜面的下边缘处,所述第一标示线位于所述镜面上靠近车体的区域,所述第三标示线位于所述镜面上远离所述车体的区域,所述第二标示线位于所述第一标示线和所述第三标示线之间;所述第一标示线、所述第二标示线和所述第三标示线将所述镜面分为允许变道区、谨慎变道区和禁止变道区,所述允许变道区位于所述第一标示线与所述第二标示线之间,所述谨慎变道区位于所述第二标示线与所述第三标示线之间。
2.根据权利要求1所述的后视镜,其特征在于,所述第一标示线、所述第二标示线和所述第三标示线在所述镜面上均竖直设置,所述第一标示线到所述镜面的左边缘的水平距离等于其到所述镜面的右边缘的水平距离,所述第二标示线到所述第一标示线的水平距离、所述第三标示线到所述第二标示线的水平距离和所述第三标示线到所述镜面的远离所述车体的边缘的水平距离互相相等。
3.根据权利要求1所述的后视镜,其特征在于,所述镜面的所述允许变道区内贴有绿色的透明膜,所述镜面的所述谨慎变道区内贴有黄色的透明膜,所述镜面的所述禁止变道区内贴有红色的透明膜。
4.根据权利要求1所述的后视镜,其特征在于,所述镜面上设置有水平设置的水平基准线,所述水平基准线到所述镜面的上边缘的距离为所述镜面的竖直高度的二分之一。
5.根据权利要求1或4所述的后视镜,其特征在于,所述镜面上设置有竖直设置的车体影像基线,所述车体影像基线到所述镜面的靠近所述车体的边缘的水平距离为所述镜面的水平宽度的四分之一。
6.根据权利要求1所述的后视镜,其特征在于,所述镜框的上侧设置有第一照明装置,所述第一照明装置包括:第一灯罩和第一光源,所述第一灯罩与所述镜框连接,所述第一光源位于所述第一灯罩的下方并与所述镜框连接。
7.根据权利要求6所述的后视镜,其特征在于,所述第一光源为LED灯。
8.根据权利要求7所述的后视镜,其特征在于,所述第一光源的数量为三个,三个所述第一光源均与所述镜框连接,三个所述第一光源分别为第一绿色灯、第一黄色灯和第一红色灯,所述第一绿色灯位于所述允许变道区的上方,所述第一黄色灯位于所述谨慎变道区的上方,所述第一红色灯位于所述禁止变道区的上方。
9.根据权利要求1或6所述的后视镜,其特征在于,所述镜框的下侧设置有第二照明装置,所述第二照明装置包括:第二灯罩和第二光源,所述第二灯罩与所述镜框连接,所述第二光源位于所述第二灯罩的上方并与所述镜框连接。
10.一种汽车,其特征在于,所述汽车的左前车门上和右前车门上分别设置有如权利要求1-9任意一项所述的后视镜。技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种后视镜及汽车。
背景技术
汽车两侧的后视镜与汽车的相应侧的前车门连接,用于反映汽车后方、侧方和下方的情况,使驾驶员能够间接地看清楚这些位置的情况,扩大驾驶员的视野范围,因此,后视镜起到了"第二只眼睛"的作用。现有的汽车两侧的后视镜一般由镜框和镜面组成,驾驶员在开车过程中,根据镜面中的整体景象来大致判断后方汽车的位置,很难准确地判断和定位出后方汽车具体处于自己驾驶的汽车的侧后方的哪个位置,因此,在变道和并线的过程中驾驶员可能会因为自己的错误判断而进行一些错误操作,进而有可能引发安全事故。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种后视镜,以解决现有技术中存在的无法准确判断后方汽车位置的技术问题。为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:本实用新型提供的后视镜包括:镜框和安装于所述镜框内的镜面,所述镜面上依次设置有第一标示线、第二标示线和第三标示线,所述第一标示线、所述第二标示线和所述第三标示线的两端分别位于所述镜面的上边缘和所述镜面的下边缘处,所述第一标示线位于所述镜面上靠近车体的区域,所述第三标示线位于所述镜面上远离所述车体的区域,所述第二标示线位于所述第一标示线和所述第三标示线之间;所述第一标示线、所述第二标示线和所述第三标示线将所述镜面分为允许变道区、谨慎变道区和禁止变道区,所述允许变道区位于所述第一标示线与所述第二标示线之间,所述谨慎变道区位于所述第二标示线与所述第三标示线之间。进一步地,所述第一标示线、所述第二标示线和所述第三标示线在所述镜面上均竖直设置,所述第一标示线到所述镜面的左边缘的水平距离等于其到所述镜面的右边缘的水平距离,所述第二标示线到所述第一标示线的水平距离、所述第三标示线到所述第二标示线的水平距离和所述第三标示线到所述镜面的远离所述车体的边缘的水平距离互相相等。优选地,所述镜面的所述允许变道区内贴有绿色的透明膜,所述镜面的所述谨慎变道区内贴有黄色的透明膜,所述镜面的所述禁止变道区内贴有红色的透明膜。进一步地,所述镜面上设置有水平设置的水平基准线,所述水平基准线到所述镜面的上边缘的距离为所述镜面的竖直高度的二分之一。进一步地,所述镜面上设置有竖直设置的车体影像基线,所述车体影像基线到所述镜面的靠近所述车体的边缘的水平距离为所述镜面的水平宽度的四分之一。优选地,所述镜框的上侧设置有第一照明装置,所述第一照明装置包括:第一灯罩和第一光源,所述第一灯罩与所述镜框连接,所述第一光源位于所述第一灯罩的下方并与所述镜框连接。优选地,所述第一光源为LED灯。优选地,所述第一光源的数量为三个,三个所述第一光源均与所述镜框连接,三个所述第一光源分别为第一绿色灯、第一黄色灯和第一红色灯,所述第一绿色灯位于所述允许变道区的上方,所述第一黄色灯位于所述谨慎变道区的上方,所述第一红色灯位于所述禁止变道区的上方。进一步地,所述镜框的下侧设置有第二照明装置,所述第二照明装置包括:第二灯罩和第二光源,所述第二灯罩与所述镜框连接,所述第二光源位于所述第二灯罩的上方并与所述镜框连接。在本实用新型提供的后视镜中,镜面上设置有第一标示线、第二标示线和第三标示线,第一标示线、第二标示线和第三标示线将镜面分为允许变道区、谨慎变道区和禁止变道区,禁止变道区位于镜面上远离车体的一侧。在开车过程中,驾驶员可根据后方汽车的影像在镜面中的位置进行操作。当需要向左变道超车时,可以通过左侧的后视镜观察后方汽车的情况,当后方汽车的影像位于左侧的后视镜的允许变道区时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较远,驾驶员可以进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于谨慎变道区时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离相对较近了一些,驾驶员根据具体情况判断是否可以进行变道操作,例如:在汽车低速行驶的情况下,驾驶员可以谨慎地进行并线变道操作,在汽车高速行驶的情况下,建议驾驶员不要进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于禁止变道区时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较近,此时,建议驾驶员不要进行并线变道操作。当完成超车操作后需要并回原来的车道时,可以通过右侧的后视镜观察后方汽车的情况,当后方汽车的影像位于右侧的后视镜的允许变道区时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较远,驾驶员可以进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于谨慎变道区时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离相对较近了一些,驾驶员根据具体情况判断是否可以进行变道操作;当后方汽车的影像位于禁止变道区时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较近,此时,建议驾驶员不要进行并线变道操作。与现有的镜面上无任何标记的后视镜相比,本实用新型提供的后视镜通过第一标示线、第二标示线和第三标示线将镜面分为允许变道区、谨慎变道区和禁止变道区,驾驶员可通过看到的后方汽车的影像的所在区域来准确地判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,进而能够准确地判断是否进行变道和并线操作,从而降低安全事故的发生率。本实用新型的另一目的在于提供一种汽车,以解决现有技术中存在的无法准确判断后方汽车位置的技术问题。为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:本实用新型提供的汽车的左前车门和右前车门上分别设置有上述技术方案所述的后视镜。在本实用新型提供的汽车中,汽车的左前车门和右前车门上均安装有上述的后视镜,两个后视镜中的禁止变道区均远离汽车的车体。驾驶员在开车的过程中,当需要向左变道超车时,驾驶员通过左侧的后视镜观察后方汽车的情况,根据后方汽车的影像的所在区域判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,判断情况与上述相同,在此不再重述,然后进行相应的操作;当完成超车操作需要并回原来的车道时,驾驶员通过右侧的后视镜观察后方汽车的情况,根据后方汽车的影像的所在区域判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,判断情况与上述相同,在此不再重述,然后进行相应的操作。与现有的安装有无任何标记的后视镜的汽车相比,本实用新型提供的汽车能够使驾驶员根据后方汽车的影像在后视镜的镜面上的位置来准确地判断后方汽车与自己驾驶的汽车的距离范围,进而能够准确地判断是否进行变道和并线操作,从而降低安全事故的发生率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的左侧的后视镜的结构示意图;图2为本实用新型实施例提供的右侧的后视镜的结构示意图。附图标记:1-镜框; 11-第一照明装置; 12-第二照明装置;2-镜面; 21-允许变道区; 22-谨慎变道区;23-禁止变道区; 24-车体影像基线; 25-水平基准线;26-第一标示线; 27-第二标示线; 28-第三标示线。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。图1为本实用新型实施例提供的左侧的后视镜的结构示意图,如图1所示,本实用新型实施例提供的后视镜包括:镜框1和安装于镜框1内的镜面2,镜面2上依次设置有第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28,第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28的两端分别位于镜面2的上边缘和镜面2的下边缘处,第一标示线26位于镜面2上靠近车体的区域,第三标示线28位于镜面2上远离车体的区域,第二标示线27位于第一标示线26和第三标示线28之间;第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28将镜面2分为允许变道区21、谨慎变道区22和禁止变道区23,允许变道区21位于第一标示线26与第二标示线27之间,谨慎变道区22位于第二标示线27与第三标示线28之间。在本实用新型实施例提供的后视镜中,如图1所示,镜面2上依次设置有允许变道区21、谨慎变道区22和禁止变道区23,禁止变道区23位于镜面2上远离车体的一侧,允许变道区21位于镜面2上靠近车体的一侧,谨慎变道区22位于允许变道区21和禁止变道区23之间。镜面2上设置有用于将各个区域分开的第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28,第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28均可竖直设置,第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28的两端分别位于镜面2的上边缘和镜面2的下边缘处;此外,因镜面2存在一定的弧度,从镜面2上看到的后方汽车的影像存在变形现象,因此,第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28还均可设置为弧状,弧状的第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28均向远离车体的方向凸出,第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28可在加工镜面2的过程中刻画出,并且保证镜面2的反应影像的效果。允许变道区21位于第一标示线26与第二标示线27之间,谨慎变道区22位于第二标示线27与第三标示线28之间,如图1所示,在左侧的后视镜中,禁止变道区23位于第三标示线28的左侧,如图2所示,在右侧的后视镜中,禁止变道区23位于第三标示线28的右侧。在开车过程中,驾驶员可根据后方汽车的影像在镜面2上的位置进行操作。当需要向左变道超车时,可以通过左侧的后视镜观察后方汽车的情况,当后方汽车的影像位于左侧的后视镜的允许变道区21时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较远,驾驶员可以进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于谨慎变道区22时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离相对较近了一些,驾驶员根据具体情况判断是否可以进行变道操作,例如:在汽车低速行驶的情况下,驾驶员可以谨慎地进行并线变道操作,在汽车高速行驶的情况下,建议驾驶员不要进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于禁止变道区23时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较近,此时,建议驾驶员不要进行并线变道操作。当完成超车操作后需要并回原来的车道时,可以通过右侧的后视镜观察后方汽车的情况,当后方汽车的影像位于右侧的后视镜的允许变道区21时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较远,驾驶员可以进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于谨慎变道区22时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离相对较近了一些,驾驶员根据具体情况判断是否可以进行变道操作,例如:在汽车低速行驶的情况下,驾驶员可以谨慎地进行并线变道操作,在汽车高速行驶的情况下,建议驾驶员不要进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于禁止变道区23时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离较近,此时,建议驾驶员不要进行并线变道操作。与现有的镜面2上无任何标记的后视镜相比,本实用新型实施例提供的后视镜通过第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28将镜面2分为允许变道区21、谨慎变道区22和禁止变道区23,驾驶员可通过看到的后方汽车的影像的所在区域来准确地判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,进而能够准确地判断是否进行变道和并线操作,从而降低安全事故的发生率。允许变道区21的宽度、谨慎变道区22的宽度和禁止变道区23的宽度(即第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28在镜面2上的设置位置)均可根据驾驶员的驾驶技术和驾驶员驾驶的汽车的性能去设置。例如,为了满足大众普遍的驾驶需要,对允许变道区21的宽度、谨慎变道区22的宽度和禁止变道区23的宽度可以做如下设置:第一标示线26到镜面2的左边缘的水平距离等于其到镜面2的右边缘的水平距离,第二标示线27到第一标示线26的水平距离等于第三标示线28到第二标示线27的水平距离,第三标示线28到第二标示线27的水平距离等于第三标示线28到镜面2的远离车体的边缘的水平距离;允许变道区21位于第一标示线26与第二标示线27之间,谨慎变道区22位于第二标示线27与第三标示线28之间,如图1所示,在左侧的后视镜中,禁止变道区23位于第三标示线28的左侧,如图2所示,在右侧的后视镜中,禁止变道区23位于第三标示线28的右侧;允许变道区21的宽度等于谨慎变道区22的宽度,谨慎变道区22的宽度等于禁止变道区23的宽度,允许变道区21的宽度、谨慎变道区22的宽度和禁止变道区23的宽度之和为镜面2的宽度的二分之一。如此设计,当需要向左变道超车时,可以通过左侧的后视镜观察后方汽车的情况,当后方汽车的影像位于左侧的后视镜的允许变道区21时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离约为15米-20米,驾驶员可以进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于谨慎变道区22时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离约为10米-15米,在汽车低速行驶的情况下,驾驶员可以谨慎地进行并线变道操作,在汽车高速行驶的情况下,建议驾驶员不要进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于禁止变道区23时,后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离约为5米-8米,此时,建议驾驶员不要进行并线变道操作。当完成超车操作需要并原来的车道时,可以通过右侧的后视镜观察后方汽车的情况,当后方汽车的影像位于右侧的后视镜的允许变道区21时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离约为15米-20米,因超速时的速度比超度前的速度快,驾驶员可以进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于谨慎变道区22时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离约为10米-15米,在汽车低速行驶的情况下,驾驶员可以谨慎地进行并线变道操作,在汽车高速行驶的情况下,建议驾驶员不要进行并线变道操作;当后方汽车的影像位于禁止变道区23时,表示后方汽车到驾驶员驾驶的汽车的距离约为5米-8米,此时,建议驾驶员不要进行并线变道操作。根据大众普遍的驾驶需要,对第一标示线26、第二标示线27和第三标示线28做上述限制,能够使驾驶员通过看到的后方汽车的影像的所在区域来准确地判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,进而能够准确地判断是否进行变道和并线操作,从而降低安全事故的发生率。为了更加直观地提示驾驶员操作,将允许变道区21的镜面2设置为绿色,谨慎变道区22的镜面2设置为黄色,禁止变道区23的镜面2设置为红色。具体地,可在镜面2的允许变道区21内贴上绿色的透明膜使允许变道区21的镜面2呈绿色,在镜面2的谨慎变道区22内贴上黄色的透明膜使谨慎变道区22的镜面2呈黄色,在镜面2的禁止变道区23内贴上红色的透明膜使禁止变道区23的镜面2呈红色。驾驶员开车过程中,当后方汽车的影像位于允许变道区21时,允许变道区21的绿色提示驾驶员可以进行变道操作;后方汽车的影像位于谨慎变道区22时,谨慎变道区22的黄色提示驾驶员在低速时可以谨慎地进行变道操作,高速时禁止进行变道操作;后方汽车的影像位于禁止变道区23时,禁止变道区23的红色提示驾驶员禁止进行变道操作。将允许变道区21的镜面2设置为绿色,谨慎变道区22的镜面2设置为黄色,禁止变道区23的镜面2设置为红色,与道路上的红绿灯相对应,能够更加直观地提示驾驶员进行相应的操作。作为另一种实施方式,镜面2上的颜色可在生产镜面2的过程中,在相应的区域渡上相应的颜色,具体地,在允许变道区21渡上绿色,在谨慎变道区22渡上黄色,在禁止变道区23渡上红色。驾驶员开车过程中,当后方汽车的影像位于允许变道区21时,允许变道区21的绿色提示驾驶员可以进行变道操作;后方汽车的影像位于谨慎变道区22时,谨慎变道区22的黄色提示驾驶员在低速时可以谨慎地进行变道操作,高速时禁止进行变道操作;后方汽车的影像位于禁止变道区23时,禁止变道区23的红色提示驾驶员禁止进行变道操作。将允许变道区21的镜面2设置为绿色,谨慎变道区22的镜面2设置为黄色,禁止变道区23的镜面2设置为红色,与道路上的红绿灯相对应,能够更加直观地提示驾驶员进行相应的操作。驾驶员在开车之前需要准确地调整汽车的两侧的后视镜的角度,首先使地平线在镜面2中的影像位于镜面2的中线位置,即地平线的影像到镜面2的上边缘的距离等于其到镜面2的下边缘的距离,然后使车体的边缘在镜面2中的影像位于镜面2的四分之一位置,即车体的边缘的影像到镜面2的靠近车体的边缘的距离为镜面2的水平宽度的四分之一。传统的调整方法为驾驶员通过目测来判断水平线的影像和车体的边缘的影像在镜面2中的位置,这种调整方法容易存在误差,进而使驾驶员在开车过程中看到的后方的情况存在误差,可能会引发安全事故。镜面2的调整方式有多种,例如:当镜面2与镜框1固定连接,镜框1与汽车的前车门活动连接时,可通过调整镜框2的角度来改变镜面2的角度;当镜面2与镜框1活动连接,镜框1与汽车的前车门固定连接时,可通过直接调整镜面2来改变镜面2的角度;当镜面2与镜框1活动连接,镜框1与汽车的前车门活动连接时,可同时调整镜面2和镜框1来调整镜面2的角度。为了准确地调整地平线的影像在镜面2中的位置,在镜面2上设置有水平设置的水平基准线25。如图1和图2所示,水平基准线25位于镜面2的两侧,水平基准线25到镜面2的上边缘的距离等于其到镜面2的下边缘的距离。在调整地平线的影像在镜面2中的位置时,使镜面2绕水平轴转动,改变地平线的影像在镜面2中的位置,当地平线的影像与水平基准线25重合时,停止转动镜面2,完成镜面2的第一步调整。在镜面2上设置水平基准线25,能够使驾驶员准确地调整地平线的影像在镜面2中的位置,使后视镜反应的后方情况更准确,降低安全事故的发生率。为了准确地调整车体的边缘的影像在镜面2中的位置,在镜面2上设置有竖直设置的车体影像基线24,可在镜面2上只设置车体影像基线24,也可在镜面2上同时设置水平基准线25和车体影像基线24。如图1所示,左侧的后视镜的镜面2上的车体影像基线24竖直设置,并且车体影像基线24到镜面2的右侧的边缘的距离为镜面2的水平宽度的四分之一;如图2所示,右侧的后视镜的镜面2上的车体影像基线24竖直设置,并且车体影像基线24到镜面2的左侧的边缘的距离为镜面2的水平宽度的四分之一。在调整车体的边缘的影像在镜面2中的位置时,使镜面2绕竖直轴转动,改变车体的边缘的影像在镜面2中的位置,当车体的边缘的影像与车体影像基线24重合时,停止转动镜面2,完成镜面2的调整。在镜面2上设置车体影像基线24线,能够使驾驶员准确地调整车体的边缘的影像在镜面2中的位置,使后视镜反应的后方情况更准确,降低安全事故的发生率。驾驶员在夜间开车的过程中,由于光线较差,因此驾驶员很难清楚地看到镜面2上的影像情况,进而影响对车体后方的情况的判断。为了使驾驶员更好地看到镜面2上的影像情况,优选地,在镜框1的上侧设置有第一照明装置11,第一照明装置11包括第一灯罩和第一光源。如图1和图2所示,第一灯罩位于允许变道区21、谨慎变道区22和禁止变道区23的上方,第一灯罩可通过卡接或者螺栓连接的方式与镜框1的上侧连接;在镜框1的上侧设置有用于安装第一光源的第一安装座,第一光源位于第一灯罩的下方并通过卡接的方式与第一安装座连接,第一光源通过电线与汽车上的电瓶电连接。驾驶员在夜间开车时,可以打开镜框1上的第一照明装置11,使镜面2上的影像情况变清晰,驾驶员能够清楚地看到镜面2上的影像情况,准确地判断车体后方的情况。上述第一光源可选用白炽灯、荧光灯或者LED灯,等等,因为LED灯具有低功耗、寿命长、启动快、功率小、无频闪、不容易产生视觉疲劳等优点,因此本实施例中的第一光源选用LED灯。具体地,第一光源位于第一灯罩的下方并通过卡接的方式与第一安装座连接,第一光源的电源由汽车内的电瓶提供,第一光源与电瓶通过电线电连接。驾驶员在夜间开车时,可以打开镜框1上的第一光源,使镜面2上的影像情况变清晰,驾驶员能够清楚地看到镜面2上的影像情况,准确地判断车体后方的情况。为了更加直观地提醒驾驶员操作,在第一灯罩的下方安装三个第一光源,三个第一光源分别为第一绿色灯、第一黄色灯和第一红色灯,第一绿色灯发出绿色的光,第一黄色灯发出黄色的光,第一红色灯发出红色的光。镜框1的上侧设置有第一安装座,第一绿色灯、第一黄色灯和第一红色灯均通过卡接的方式与第一安装座连接,第一绿色灯位于允许变道区21的上方,第一黄色灯位于谨慎变道区22的上方,第一红色灯位于禁止变道区23的上方;第一灯罩的左右长度等于第一标示线26到镜面2的远离车体的边缘的距离,第一灯罩的下端面设置有两个挡板,分别为第一挡板和第二挡板,第一挡板和第二挡板均与第一灯罩为一体结构,第一挡板与第二标示线27对齐,将第一绿色灯和第一黄色灯分开,防止第一绿色灯发出的光和第一黄色灯发出的光产生干扰;第二挡板与第三标示线28对齐,将第一黄色灯和第一红色灯分开,防止第一黄色灯发出的光和第一红色灯发出的光产生干扰,三个第一光源的电源均由汽车的电瓶提供,三个第一光源均通过电线与电瓶电连接。当驾驶员在夜间开车打开三个第一光源时,第一绿色灯发出绿色的光,第一黄色灯发出黄色的光,第一红色灯发出红色的光,在使镜面2上的影像变清晰的同时,第一绿色灯位于允许变道区21的上方,第一黄色灯位于谨慎变道区22的上方,第一红色灯位于禁止变道区23的上方,能够更加直观地提醒驾驶员根据后方汽车的影像在镜面2上的位置进行相应的操作。为了更好地使镜面2上的影像变清晰,在镜框1的下侧设置有第二照明装置12,第二照明装置12包括第二灯罩和第二光源,可只在镜框1的下侧设置第二照明装置12,也可同时在镜框1的上侧设置第一照明装置11,在镜框1的下侧设置第二照明装置12。如图1和图2所示,第二照明装置12位于允许变道区21、谨慎变道区22和禁止变道区23的下方,第二灯罩可通过卡接或者螺栓连接的方式与镜框1的下侧连接;镜框1的下侧设置有用于安装第二光源的第二安装座,第二光源位于第二灯罩的上方并通过卡接的方式与第二安装座连接,第二光源通过电线与汽车上的电瓶电连接。驾驶员在夜间开车时,可以打开镜框1上的第二照明装置12,或者同时打开第一照明装置11和第二照明装置12,使镜面2上的影像情况变清晰,驾驶员能够清楚地看到镜面2上的影像情况,准确地判断车体后方的情况。第二照明装置12中的第二光源选用LED灯,具体地,第二光源的数量为三个,三个第二光源分别为第二绿色灯、第二黄灯和第三红色灯,第二绿色灯发出绿色的光,第二黄色灯发出黄色的光,第二红色灯发出红色的光。镜框1的下侧设置有第二安装座,第二绿色灯、第二黄灯和第二红色灯均通过卡接的方式与第二安装座连接,第二绿色灯位于允许变道区21的下方,第二黄色灯位于谨慎变道区22的下方,第二红色灯位于禁止变道区23的下方;第二灯罩的左右长度等于第二标示线27到镜面2的远离车体的边缘的距离,第二灯罩的上端面设置有两个挡板,分别为第三挡板和第四挡板,第三挡板和第四挡板均与第二灯罩为一体结构,第三挡板与第二标示线27对齐,将第二绿色灯和第二黄色灯分开,防止第二绿色灯发出的光和第二黄色灯发出的光产生干扰,第四挡板与第三标示线28对齐,将第二黄色灯和第二红色灯分开,防止第二黄色灯发出的光和第二红色灯发出的光产生干扰,三个第二光源的电源均由汽车的电瓶提供,三个第二光源均通过电线与电瓶电连接。当驾驶员在夜间开车打开三个第二光源时,第二绿色灯发出绿色的光,第二黄色灯发出黄色的光,第二红色灯发出红色的光,在使镜面2上的影像变清晰的同时,第二绿色灯位于允许变道区21的下方,第二黄色灯位于谨慎变道区22的下方,第二红色灯位于禁止变道区23的下方,能够更加直观地提醒驾驶员根据后方汽车的影像在镜面2上的位置进行相应的操作。在本实用新型实施例提供的汽车中,汽车的左前车门和右前车门上均安装有上述后视镜,两个后视镜中的禁止变道区23均远离汽车的车体。驾驶员在开车的过程中,当需要向左变道超车时,驾驶员通过左侧的后视镜观察后方汽车的情况,根据后方汽车的影像的所在区域判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,判断情况与上述相同,在此不再重述,然后进行相应的操作;当完成超车操作需要并回原来的车道时,驾驶员通过右侧的后视镜观察后方汽车的情况,根据后方汽车的影像的所在区域判断后方汽车与自己驾驶的汽车之间的距离范围,判断情况与上述相同,在此不再重述,然后进行相应的操作。与现有的安装有无任何标记的后视镜的汽车相比,本实用新型实施例提供的汽车能够使驾驶员根据后方汽车的影像在后视镜的镜面2上的位置来准确地判断后方汽车与自己驾驶的汽车的距离范围范围,进而能够准确地判断是否进行变道和并线操作,从而降低安全事故的发生率。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。