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一种汽车气浮节能翼(公开号:CN205574085U)

  • 申请号:CN201521122404.4 申请公布号: CN205574085U
  • 申请日: 2015-12-31 申请公布日: 2016-09-14
  • 申请(专利权)人: 专利代理机构: 南阳市智博维创专利事务所
  • 分类号:B62D37/02

专利介绍

本实用新型属于汽车配件领域,提出一种汽车气浮节能翼,主要特点是采用在倾斜支架上设置气浮车翼,倾斜支架通过紧固件与汽车顶部活动拆装连接,倾斜支架为高低伸缩型,可调气浮车翼倾角,具有行驶安全、减轻载重,节能降耗,易于在客运货运汽车上推广的优点。
1.一种汽车气浮节能翼,包括支架,其特征是支架为前高后低的倾斜支架,倾斜支架通过伸缩件调节倾角大小,倾角为20°,在前高后低的倾斜支架上设置有至少一层单扇的气浮车翼,气浮车翼的翼根端朝向前方,在倾斜支架的底框上设置有与汽车顶部相连接的紧固件,所述气浮车翼随倾斜支架的倾角为20°,所述倾斜支架为高低伸缩型。
2.根据权利要求1所述的一种汽车气浮节能翼,其特征是所述气浮车翼随倾斜支架通过所述紧固件与汽车顶部相活动拆装连接。技术领域
本实用新型属于汽车配件领域,涉及汽车节能装置,具体是一种汽车气浮节能翼。
背景技术
现有的汽车,如客用轿车,在道路上行驶过程中,由于载重增加,加大了车辆总重量,从而车轮与路面摩擦力增大,导致行驶阻力大,不仅能耗多,而且车轮磨损快。随着交通的发达,高速公路发展,客用货运汽车日益增加,如何减少载重车辆与路面的摩擦力,是一个亟待解决的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的在于研究一种汽车气浮节能翼,能够使载重车辆在行驶中产生气浮举力,从而减少载重车辆车轮与路面的摩擦力,做到节能、减排,减轻车轮磨损。本实用新型所采取的技术方案是设计一种汽车气浮节能翼,其结构包括:支架,支架为前高后低的倾斜支架,在前高后低的倾斜支架上设置有至少一层单扇的气浮车翼,气浮车翼的翼根端朝向前方,在倾斜支架的底框上设置有与汽车顶部相连接的紧固件。所述气浮车翼随倾斜支架的倾角为15°-45°,以20°为最佳。所述气浮车翼随倾斜支架通过所述紧固件与汽车顶部相活动拆装连接。所述倾斜支架为高低伸缩型。本实用新型采用上述技术方案和措施所设计的这种汽车气浮节能翼,使用时,气浮车翼翼根端朝前通过所述紧固件将倾斜支架连同气浮车翼不超宽不超长地安装在汽车的车顶上,不需要使用时可拆卸下来;所述气浮车翼随倾斜支架的倾角既可设定,也可通过调节倾斜支架的高低伸缩改变倾角,根据汽车的载重情况,可以设置一层以上车翼,以增大车翼总表面面积。本实用新型所设计的这种汽车气浮节能翼,利用伯努利定理,当汽车在行驶过程中,特别是在高等级公路较高速度行驶中,会产生较大风流,当风流吹过气浮车翼时,车翼下表面的风流流速低于上表面的流速,下表面的压力将高于上表面的压力,因此对车翼产生向上举力,从而对行驶的汽车产生向上的一定的气浮力,减去车翼产生的阻力,相当于对汽车减轻载重,不影响行驶安全,提高了汽车的单位能耗的速度,减小了车轮与路面的摩擦阻力,不仅减轻了车轮磨损,而且节能、减排30%左右,与现有技术相比,具有行驶使用安全,减轻载重,节能降耗,易于推广的明显优点。
附图说明
图1表示本实用新型一种汽车气浮节能翼的结构示意图。
具体实施方式
结合附图和实施例,进一步说明本实用新型的具体结构。本实用新型一种汽车气浮节能翼的实施例1,参见图1,其结构包括:支架,支架为前高后低的倾斜支架1,在前高后低的倾斜支架上设置有一层单扇的气浮车翼2,气浮车翼的翼根端朝向前方,在倾斜支架的底框上设置有与汽车顶部相固定的紧固件4。本实用新型一种汽车气浮节能翼的实施例2,参见图1,其结构包括:在实施例1的结构中,所述气浮车翼2随倾斜支架1的倾角α为15°-45°,以20°为佳。本实用新型一种汽车气浮节能翼的实施例3,参见图1,其结构包括:在实施例1或2的结构中,所述气浮车翼2随倾斜支架1朝前通过紧固件4与汽车顶部不超宽不超长地活动拆装连接。本实用新型一种汽车气浮节能翼的实施例4,参见图1,其结构包括:在实施1或2或3的结构中,所述倾斜支架1通过伸缩件3调整前后高低,以调节倾角α的大小范围,当倾角为0°时,不对车辆产生气浮作用。