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一种分段式汽车防护杠(公开号:CN208021376U)

  • 申请号:CN201820474517.8 申请公布号: CN208021376U
  • 申请日: 2018-04-04 申请公布日: 2018-10-30
  • 申请(专利权)人: 专利代理机构: 北京轻创知识产权代理有限公司
  • 分类号:B60R19/04

专利介绍

本实用新型涉及一种分段式汽车防护杠,包括中部连接板,所述中部连接板的前表面上下两侧均固定连接有中部防护杠,所述中部连接板的一端一体成型有左固定板,所述中部连接板的另一端一体成型有右固定板,所述左固定板和所述右固定板的顶端和底端均设置有固定块,所述固定块的顶端设置有塑扣钢钉,所述固定块的一端设置有固定螺钉。该种实用新型设计合理,使用方便,通过在汽车前部设有左端防护杠、中部防护杠和右端防护杠,可以发生交通事故时,第一时间起到保护汽车的作用,且由于位置不同,哪个位置损坏只要更换那一个位置就行,省时省力,通过设置有固定块和塑扣螺钉,可以起到固定左连接板和右连接板,这样便于拆卸及固定。
1.一种分段式汽车防护杠,包括中部连接板(5),其特征在于,所述中部连接板(5)的前表面上下两侧均固定连接有中部防护杠(11),所述中部连接板(5)的一端一体成型有左固定板(12),所述中部连接板(5)的另一端一体成型有右固定板(17),所述左固定板(12)和所述右固定板(17)的顶端和底端均设置有固定块(9),所述固定块(9)上设置有塑扣钢钉(16)和用于与汽车前盖连接的固定螺钉(10),所述中部连接板(5)的内部设置有缓冲层(14),所述缓冲层(14)的两端固定连接有弹簧(15),左侧两个所述固定块(9)之间通过所述塑扣钢钉(16)固定连接有左连接板(13),所述左连接板(13)的表面中部固定连接有左端防护杠(4),所述左连接板(13)的左端通过转动轴(3)转动连接有锁紧装置(2),所述锁紧装置(2)的左端设置有锁紧带(1),右侧两个所述固定块(9)之间通过所述塑扣钢钉(16)固定连接有右连接板(7),所述右连接板(7)的表面中部固定连接有右端防护杠(6),所述右连接板(7)上设置有紧固件。
2.根据权利要求1所述一种分段式汽车防护杠,其特征在于,所述左端防护杠(4)、中部防护杠(11)和右端防护杠(6)的材质均为聚丙烯,所述左端防护杠(4)、中部防护杠(11)和右端防护杠(6)均为空心管状结构,所述左端防护杠(4)、中部防护杠(11)和右端防护杠(6)的表面还涂有反光涂层。
3.根据权利要求1所述一种分段式汽车防护杠,其特征在于,所述紧固件为销钉(8),所述销钉(8)共设置有两条,所述销钉(8)贯穿于所述右连接板(7)的内部。
4.根据权利要求1所述一种分段式汽车防护杠,其特征在于,所述缓冲层(14)的材质为天然橡胶,所述缓冲层(14)均与覆盖在所述中部连接板(5)的内部表面。
5.根据权利要求1所述一种分段式汽车防护杠,其特征在于,所述固定块(9)分别与所述左固定板(12)和所述右固定板(17)组成相向的“C”型结构。
6.根据权利要求1-5任一所述一种分段式汽车防护杠,其特征在于,所述塑扣钢钉(16)垂直设置在所述固定块(9)的顶端表面,所述塑扣钢钉(16)贯穿所述固定块(9)并分别所述左连接板(13)和所述右连接板(7)的螺纹孔固定连接。技术领域
本实用新型涉及及汽车配件技术领域,具体涉及一种分段式汽车防护杠。
背景技术
汽车防护杠就是保险杠,具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用,汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体,但是现在的汽车防护杠都是采用一体式技术的,存在许多弊端,比如一拆全部拆,一换全部换,体大笨重太蛮,安装费力费时间,如果遇到交通事故前端或后端保险杠撞坏了,全部更换不仅费时费力,而且产生的费用很大,再次安装,喷漆变得更加变得麻烦。再有拆换下来的废弃保险杠多了,势必造成大量的环境污染。实用新型内容本实用新型提供一种分段式汽车防护杠,解决了以上所述的技术问题。本实用新型解决上述技术问题的方案如下:一种分段式汽车防护杠,包括中部连接板,所述中部连接板的前表面上下两侧均固定连接有中部防护杠,所述中部连接板的一端一体成型有左固定板,所述中部连接板的另一端一体成型有右固定板,所述左固定板和所述右固定板的顶端和底端均设置有固定块,所述固定块上设置有塑扣钢钉和用于与汽车前盖连接的固定螺钉,所述中部连接板的内部设置有缓冲层,所述缓冲层的两端固定连接有弹簧,左侧两个所述固定块之间通过所述塑扣钢钉固定连接有左连接板,所述左连接板的表面中部固定连接有左端防护杠,所述左连接板的左端通过转动轴转动连接有锁紧装置,所述锁紧装置的左端设置有锁紧带,右侧两个所述固定块之间通过所述塑扣钢钉固定连接有右连接板,所述右连接板的表面中部固定连接有右端防护杠,所述右连接板上设置有紧固件。进一步,所述左端防护杠、中部防护杠和右端防护杠的材质均为聚丙烯,所述左端防护杠、中部防护杠和右端防护杠均为空心管状结构,所述左端防护杠、中部防护杠和右端防护杠的表面还涂有反光涂层,在夜晚时更能使对面的车辆能够注意到。进一步,所述紧固件为销钉,所述销钉共设置有两条,所述销钉贯穿于所述右连接板的内部,方便右连接板直接与汽车之间的进行固定连接。进一步,所述缓冲层的材质为天然橡胶,所述缓冲层均与覆盖在所述中部连接板的内部表面,可以减轻汽车所受到的损伤。进一步,所述固定块分别与所述左固定板和所述右固定板组成相向的“C”型结构。进一步,所述塑扣钢钉垂直设置在所述固定块的顶端表面,所述塑扣钢钉贯穿所述固定块并分别所述左连接板和所述右连接板的螺纹孔固定连接,提高了右连接板和左连接板与中部连接板之间的紧固性。本实用新型的有益效果为:该种实用新型设计合理,使用方便,通过设置有左端防护杠、中部防护杠和右端防护杠,可以产生在交通事故时,第一时间起到保护汽车的作用,且由于位置不同,哪个位置损坏只要更换那一个位置就行,省时省力,通过设置有固定块和塑扣螺钉,可以起到固定左连接板和右连接板,这样便于拆卸及固定,通过设置有缓冲层和弹簧,如果在中部连接板碰撞时,可以进一步地减少汽车中部所受到的损伤,该实用新型简单方便,适合广泛推广。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述,为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段,并可依照说明书的内容予以实施,以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。以较为理想的“三段式”汽车防护杠为例进行图示。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,构成本申请的一部分,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1为本实用新型的三段式汽车防护杠的正视结构示意图;图2为本实用新型的中部连接板的俯视图;图3为本实用新型的整体爆炸图。附图中,各标号所代表的部件列表如下:1、锁紧带;2、锁紧装置;3、转动轴;4、左端防护杠;5、中部连接板;6、右端防护杠;7、右连接板;8、销钉;9、固定块;10、固定螺钉;11、中部防护杠;12、左固定板;13、左连接板;14、缓冲层;15、弹簧;16、塑扣钢钉;17、右固定板。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书,本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是,附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例,仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。需要说明的是,当组件被称为“固定于”另一个组件,它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件,它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件,它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1-3所示,一种分段式汽车防护杠,包括中部连接板5,所述中部连接板5的前表面上下两侧均固定连接有中部防护杠11,所述中部连接板5的一端一体成型有左固定板12,所述中部连接板5的另一端一体成型有右固定板17,所述左固定板12和所述右固定板17的顶端和底端均设置有固定块9,所述固定块9上设置有塑扣钢钉16和用于与汽车前盖连接的固定螺钉10,所述中部连接板5的内部设置有缓冲层14,所述缓冲层14的两端固定连接有弹簧15,左侧两个所述固定块9之间通过所述塑扣钢钉16固定连接有左连接板13,所述左连接板13的表面中部固定连接有左端防护杠4,所述左连接板13的左端通过转动轴3转动连接有锁紧装置2,所述锁紧装置2的左端设置有锁紧带1,右侧两个所述固定块9之间通过所述塑扣钢钉16固定连接有右连接板7,所述右连接板7的表面中部固定连接有右端防护杠6,所述右连接板7的上设置有紧固件。所述紧固件可设计为销钉8。其中,所述左端防护杠4、中部防护杠11和右端防护杠6的材质均为聚丙烯,所述左端防护杠4、中部防护杠11和右端防护杠6均为空心管状结构,所述左端防护杠4、中部防护杠11和右端防护杠6的表面还涂有反光涂层。其中,所述销钉8共设置有两条,所述销钉8贯穿于所述右连接板7的内部。其中,所述缓冲层14的材质为天然橡胶,所述缓冲层14均与覆盖在所述中部连接板5的内部表面。其中,所述固定块9分别与所述左固定板12和所述右固定板17组成相向的“C”型结构。其中,所述塑扣钢钉16垂直设置在所述固定块9的顶端表面,所述塑扣钢钉16贯穿所述固定块9并分别所述左连接板13和所述右连接板7的螺纹孔固定连接。需要理解的是,各所述防护杠均起到防撞作用。如图1-3所示,本实用新型的具体工作原理及使用方法为:在使用过程中,首先将中部连接板5放置在汽车前端中部,通过固定螺钉10分别将中部连接板5的两端固定在车中部,然后再将左连接板13的一端与左固定板12相接,通过塑扣钢钉16可以将左连接板13和中部连接板5固定在一起,再通过转动转动轴3使锁紧带1对准汽车左侧凹槽内,与锁紧带1相固定,再将右连接板7的一端与右固定板17对齐,再次通过塑扣钢钉16将右连接板7和右固定板17固定住,通过销钉8可以将汽车右端固定,在发生交通事故时,如果左连接板13发生碰撞时,只需要通过松掉塑扣钢钉16和锁紧带1就可以将左连接板13拆卸下来进行更换,当右连接板7产生碰撞时,再松掉塑扣钢钉16和销钉8可以将右连接板7拆卸下来进行更换,当中部连接板5产生碰撞时,中部防护杠11第一时间能够减少汽车中部所产生的冲击力再通过缓冲层14和弹簧15可以进一步减少汽车的损伤,如需更换时将左连接板13和右连接板7连接处的塑扣钢钉16松掉可以直接更换中部连接板5。以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制;凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型;但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内,利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化,均为本实用新型的等效实施例;同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等,均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。