本实用新型涉及一种平衡器,特别是汽车后轿平衡器,其特征是:它包括:两根钢件(1),两根钢件(1)与中心点(2)轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件(1)左右各有一对后轿轴连接端点(6)和大梁连接端点(7),后轿轴连接端点(6)和后轿轴(4)连接;大梁连接端点(7)和两端车体大梁(5)连接。这种汽车后轿平衡器工艺简单,成本低廉,平衡效果好。
1.一种汽车后轿平衡器,其特征是:它包括两根钢件(1),两根钢件(1)与中心点(2)轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件(1)左右各有一对后轿轴连接端点(6)和大梁连接端点(7),后轿轴连接端点(6)和后轿轴(4)轴连接;大梁连接端点(7)和两端车体大梁(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后轿平衡器,其特征是:所述的左右两大梁连接端点是剪式结构的两根钢件(1)上的连接点;它在主钢件端头有一个弯曲段,它与大梁连接端(3)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后轿平衡器,其特征是:所述的两根钢件(1)是工字钢。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后轿平衡器,其特征是:所述的两根钢件(1)是钢管件。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后轿平衡器,其特征是:所述的两根钢件(1)是钢板件。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后轿平衡器,其特征是:所述的两根钢件(1)是角钢件。技术领域
本实用新型涉及一种平衡器,特别是一种汽车后轿平衡器。
背景技术
汽车的平衡性能是影响车辆安全的重要因素,货车由于受其性能的决定,其车身与地面必须保持一定的高度,车身与地面越高,需要的平衡措施越多,平衡性能与成本密切相关,受其价格的影响,要想使汽车保持在不同状态下的平衡,就必须增加平衡措施或提高车身重量,而这两样直接影响着整车的成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种工艺简单,成本低廉,平衡效果好的一种汽车后轿平衡器。本实用新型的技术方案是提供一种汽车后轿平衡器,其特征是:它包括两根钢件,两根钢件与中心点轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件左右各有一对后轿轴连接端点和大梁连接端点,后轿轴连接端点和后轿轴轴连接;大梁连接端点和两端车体大梁连接。所述的左右两大梁连接端点是剪式结构的两根钢件上的连接点;它在主钢件端头有一个弯曲段,它与大梁连接端连接。所述的两根钢件是工字钢。所述的两根钢件是钢管件。所述的两根钢件是钢板件。所述的两根钢件是角钢件。本实用新型的优点是:由于本实用新型采用杠杆原理与大梁和后轿轴自营式连接由两根曲行钢件在中心连接,成为剪式连接的方法,使两架钢板,相互制约达到受力平衡,起到了整个后轿车的平衡,使车辆在任何受力不均的情况下,达到与地面的平衡;此设计比较简单造价低廉,平衡可靠,使车辆在行驶过程中安全系数大大提高,这样对驾驶员在心理上起到了放松的作用,减少心理上的疲劳。下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构原理示意图。图中,1、两根钢件;2、中心点;3、大梁连接端;4、后轿轴;5、两端车体大梁;6、后轿轴连接端点;7、大梁连接端点。
具体实施方式
实施例1如图1所示,一种汽车后轿平衡器,它包括两根钢件1,两根钢件1与中心点2轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件1左右各有一对后轿轴连接端点6和大梁连接端点7,所述的两根钢件1是工字钢。后轿轴连接端点6和后轿轴4轴连接;大梁连接端点7和两端车体大梁5连接。所述的左右两大梁连接端点7是剪式结构的两根钢件1上的连接点;它在主钢件端头有一个弯曲段,它与大梁连接端3连接。实施例2如图1所示,一种汽车后轿平衡器,它包括两根钢件1,两根钢件1与中心点2轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件1左右各有一对后轿轴连接端点6和大梁连接端点7,所述的两根钢件1是钢管件。后轿轴连接端点6和后轿轴4轴连接;大梁连接端点7和两端车体大梁5连接。所述的左右两大梁连接端点7是剪式结构的两根钢件1上的连接点;它在主钢件端头有一个弯曲段,它与大梁连接端3连接。实施例3如图1所示,一种汽车后轿平衡器,它包括两根钢件1,两根钢件1与中心点2轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件1左右各有一对后轿轴连接端点6和大梁连接端点7,所述的两根钢件1是钢板件。后轿轴连接端点6和后轿轴4轴连接;大梁连接端点7和两端车体大梁5连接。所述的左右两大梁连接端点7是剪式结构的两根钢件1上的连接点;它在主钢件端头有一个弯曲段,它与大梁连接端3连接。实施例4如图1所示,一种汽车后轿平衡器,它包括两根钢件1,两根钢件1与中心点2轴连接,构成左右对称的剪式结构;两根钢件1左右各有一对后轿轴连接端点6和大梁连接端点7,所述的两根钢件1是角钢件。后轿轴连接端点6和后轿轴4轴连接;大梁连接端点7和两端车体大梁5连接。所述的左右两大梁连接端点7是剪式结构的两根钢件1上的连接点;它在主钢件端头有一个弯曲段,它与大梁连接端3连接。