变功率电动机-可倍增功率的电机n献给新时代nn★ 体积小重量轻、可成倍增大额定功率,n★ 具有主机型和轮毂型两种不同结构n★ 是电动机,制动时秒变高效发电机n★ 可建立电动汽车轮毂电机驱动系统n★ 内置功率变路器长寿150万次,终生免维护nn1.技术创新:虽然现在已有变功率电动机的技术名词,但所有被称为变功率的电动机,其额定功率是不能增大的,额定功率增大必定烧毁,所谓的变功率,仅仅是利用变频技术改变电压和电流,减小功率实现软启动软停止。换句话说,现有变功率技术,只不过是利用变频技术减小额定功率,以达到节能目的而已。本发明却完全不同,它突破传统概念,令电机的额定功率可成倍增大,但其运行却安全而稳定。例如,一台5KW电动机变功率,变功率以后其功率至少增大到一倍变位10KW,而且在变功率之后电机的效率提高,并可作为发电机回收能量,高效节能。n2.原理与方法:u200b变功率电动机设有功率变路器,可瞬间改变电机线圈的结构,从而使额定功率成倍增加。功率变路器分为外置型和内置型两种,其中内置型功率变路器安装在电机的内部,仅有一根控制线,和电机的动力线一并引出,将变功率开关钮安装在操纵台上。在需要选择不同的扭矩和转速时,按下变功率开关钮,电机的功率可在瞬间成倍增大或减小。特别要说明的是: n (1)功率变路器:其科学原理类同变压器原理。变压器是将线圈的抽头引出,利用变抽头旋钮改变线圈的匝数,从而改变输出的端电压。变压器的线圈抽头在外,但不会影响变压器的电磁运行,工作稳定正常。功率变路器结构与变压器有所不同,可以说是变压器抽头结构和有刷电机换向结构的结合体,无论是变压器抽头结构和有刷电机换向结构,都符合科学原理,都是成熟技术。因此,无论是安装内置功率变路器还是外置功率变路器,都不会影响电机的正常运行。而且,功率变路器又不同于有刷电机换向结构,其特有的超长寿命至少使用150万次,只要安装在电机上,终生免维护。 n(2)发电功能:功率变路器改变电机线圈的结构,也改变了电机的内阻,使线圈的总电阻成平方倍的减小。比如,一台变功率电动机的线圈电阻是1欧,在按下变功率开关钮后,线圈的总电阻在瞬间就减小到0.25欧或更小的0.1欧。电机和发电机的电磁感应原理完全一样,最大的区别之一,就在于线圈内阻的大小。电机的线圈内阻稍大,做为发电机运行时热损失能耗就会很大,不但发电效率极低,而且很容易烧毁。变功率电动机在启动变功率开关后,线圈内阻大倍数减小,完全达到发电机的标准。将其安装在汽车轮毂上,在急刹车时轮毂电机就秒变一台高效发电机,把制动时的动能变为电能储存起来,一方面高效回收了电能,同时也大大减小了制动发热,自然避免了轮毂电机温度升高而退磁。 n3.应用与影响:新能源汽车的发展,离不开驱动电机这颗不同于奥托油驱的电动心脏。就算是发展到氢能源零污染的理想境界,也要依靠这颗电动心脏。因此,把驱动电机安装在汽车轮毂上,使汽车能够像电动自行车一样结构简单、成本低廉、操纵容易、高效节能,是亟待突破的技术难关。由于变功率电动机的额定功率可成倍增大,因此可以制造体积小、重量轻的外转子变功率电动机,作为轮毂安装在汽车各车轮上,不但减小簧下质量的影响提高操作的稳定性,而且在刹车时回收电能避免电机退磁,因而变功率电动机有可能突破汽车不能安装轮毂电机的技术屏障,建立起电动汽车轮毂电机新型驱动系统。倘若实现这一目标,就会成就一项影响世界的重大技术突破。n4.技术优势:变功率电动机包括外转子变功率电动机和实现变功率技术的内置功率变路器,是国内外首创新技术、新发明,目前多项发明专利已在实审,实用新型已获得授权,因此在国内外具有领先优势。nn外转子可变功率电动机ufeffnn5.投入与效益:目前汽车无法安装电动轮毂,并且没有行之有效的技术措施。变功率电动机给轮毂电机带来希望,有可能突破技术屏障,开启电动汽车的新发展时代。然而研发这项新技术所需投资非常少,只要改装一台现有的小功率电动机,如5KW、8KW,安装内置功率 变路器,达到变功率一倍以上,成功通过国家鉴定,所花费用不足二、三十万,就成功一项足以改变新能源汽车驱动系统的大事件,在国内外产生深远影响。随着轮毂电机的广泛推广应用,将会产生更大的社会效益和经济效益。u200bn6.技术状态:已获国家专利,寻求技术合作。n 北京微马科技有限公司 2019年4月`!`.